隨著科技的快速發展和人們對出行方式的需求多樣化，網約車行業在如火如荼地崛起。作為一種便捷、高效的出行選擇，網約車不僅改變了人們的出行習慣，也給社會帶來了持續的變革。本文將詳細分析網約車行業的現狀和發展趨勢，探討其對交通出行方式的革新影響以及相關問題的解決方案，旨在為讀者提供全面而深入的了解，揭示這一蓬勃發展的行業的中心思想。

網約車行業報告篇一

1車輛二級維護可根據車輛的技術狀況適當調整作業周期。（對錯）

2在制動距離內要發生不可避免的碰撞時，駕駛員可采取急轉轉向盤躲避的方法。（對錯）3道路交通安全法規定，登機后上道路行駛的機動車，要依照法律法規規定，不定期進行安全技術檢驗。（對錯）

4出租汽車駕駛員切忌模仿聾啞乘客的動作，取笑嘲笑對方。（對錯）

7出租汽車駕駛員因特殊情況不能完成載客服務的一律視為拒載或甩客。（對錯）8出租汽車時距并計是指載客運營時按照行駛時間和里程同時計費的方式。（對錯）

9出租汽車駕駛員未辦理注冊手續駕駛出租汽車從事經營活動的，由縣級以上出租汽車行政主管部門責令改正，并處200元以上2000元以下處罰。（對錯）

c，實際修理及。必要施救費用 d，新車購置價值

駕駛員在（）可以駕駛機動車。a，飲酒后

c 制作不精美，影響了車的美觀程度

d 不得違反在車內懸掛影響行車安全的設施設備

出租汽車駕駛員在行車中應該做到（）。a，不吸煙，不接打電話

c，咨詢出租汽車行政主管部門 d，將其送至出租汽車企業

d，將冷卻液溫度一直在較低水平

d，服從站點管理按序排隊，順序發車，不挑乘客

c，免收繞行距離的費用 d，到目的后再解釋

c，立即減速，隨時準備停車，以防碰撞追逐的兒童 d，從皮球上騎過

d，非法向他們提供

d，可以緩慢活動損傷關節

b，迅速向策滑的一方轉動轉向盤

c，控制好方向后及時回正轉轉向盤修正方向 d，用力踩踏制動踏板

下列哪些路段禁止超車？（）a，交叉路口 b，彎道

c，鐵路道口，隧道內 d，窄路，窄橋

站點候客服務要求巡游出租汽車駕駛員（）。a，按序排隊，順序發車

出租汽車乘客不得有下列哪些行為？（）

有以下（）等行為的人員，由縣級以上出租汽車行政主管部門責令改正，并處一萬以上3萬以下的罰款。

d，一些特定的非語言行為

杭州題庫 判斷題

1。私人小客車合乘可以以私人小客車合乘名義從事網絡預約出租汽車經營服務。（對錯）2.網絡預約出租汽車平臺公司應當遵守國家網絡和信息安全有關規定，所采集的個人信息和生成的業務數據，應當在中國內地儲存和使用，保存期限不少于5年。（對錯）

3.客運出租汽車載客途徑治安管理服務站時，可自行選擇是否接受治安登記檢查。（對錯）4.只有公安部門才有權根據管理需要依法調取查閱管轄范圍內網絡預約出租汽車平臺公司和合乘信息服務平臺的登記，運營和交易等相關數據信息。（對錯）

5.安全生產監督管理堅持安全第一，預防為主，綜合治理的方針。（對錯）

6.客運出租汽車在不妨礙公共汽車進出站和停靠的情況下，可以在公共汽車站站牌前沿臨時停車上下客和停車候客。（對錯）

7.申請參加網絡預約出租汽車駕駛員從業資格證考試的駕駛員須是3年內沒有記滿12分紀錄。（對錯）

8.根據（浙江省信訪條例）的相關規定，本條例

9.申請網絡預約出租汽車的使用年限須8年以下。（對錯）10.網絡預約出租汽車平臺公司行政許可信息將在企業信用信息公示系統上公示，涉及到行政處罰的不在信用信息公示系統上公示。（對錯）

11.合乘信息服務平臺收取服務費用的，收費標準應向社會公開，實行明碼標價，車上人員責任險可由車主承擔。

12.網絡預約出租汽車從業資格考試由省級道路運輸管理機構組織實施。（對錯）

13.網絡預約出租汽車平臺公司應當按照有關法律法規規定，與駕駛員簽訂勞動合同或者協議。（對錯）

14.網絡預約出租汽車平臺公司應當確保網約車的衛星定位數據格式和傳輸方式符合相關標準，并接入市交通運輸行政主管部門監管平臺。（對錯）

15.政府根據市場需求不定期投放網絡預約出租車小客車指標。（對錯）16.因國定假期調整星期六為工作日的，不實施“錯峰限行”。（對錯）17.巡游出租車可直接申請換發網絡預約出租汽車運輸證，（對錯）

4.下列哪些路不受“錯峰限行”限時（）。a，文一路 b，青春路 c，石橋路 d，中河高架 5.關于錯峰限行，下列說法錯誤的是（）。

d，續航里程245公里，軸距為2500毫米的

c，與經營者聯系，經同意后方可離開 d，給乘客留言后離開

道路交通事故責任強制保險實行（）的責任限額。c，全國統一

d，道路運輸管理機構

網約車平臺公司應當保證線上提供服務的駕駛員與線下實際提供服務的駕駛員一致，并將駕駛員相關信息向（）報備。

d，3年內不得重新取得機動車駕駛證

c，對低溫過低者采取保暖措施 d，拍打胸部

b，駕駛員會出現暗適應 c，光線暗淡

d，通風不良，易形成煙霧污染

下列哪些情形不屬于信訪事項處理終結（）

《杭州市客運出租汽車駕駛員職業道德規范》規定的十字文明用語

運價規則調整時，網絡預約出租汽車平臺公司應當提前（）天向社會公布，并向市價格主管部門，市道路運輸管理機構報備。

網約車行業報告篇二

2月28日，包括杭州、西寧、沈陽、寧波、南京等在內的多個城市結束了網約車新政過渡期。各城市規定，從2017年3月1日開始，所有的網約車運營平臺、車輛、駕駛員都需要經過相關的審核與考試，“三證在手”才能繼續從事網約車業務。與此同時，地方網約車管理細則過嚴的問題也在社會引起爭議。

據目前，曹操專車、神州專車、首汽約車三家網約車平臺，已經趕在過渡期結束前取得了在杭州、寧波等地的經營許可證，“嘀嗒拼車”平臺也已辦理完成備案手續。不過出人意料的是，網約車業務規模最大的“滴滴出行”卻未獲得相關經營許可證。

根據了解，由于“滴滴出行”工商注冊地在天津，按照我國對網約車的相關規定，網約車平臺要想獲得營業許可證，須先取得公司注冊地的交管部門審核頒發的“線上服務能力認定證明 ”。不過，截至目前，天津相關部門尚未給“滴滴出行”頒發該證明。

在網約車新政出臺的節點上，除前文提到的吉利集團旗下的曹操專車外，仍有看好專車市場的新平臺加入。與原有網約車平臺相比，新平臺有其自身優勢：新的平臺沒有“歷史遺留問題”，可以根據當前的政策要求，直接組建合規的平臺來分享蛋糕。

自網約車誕生以來，由于市場需求大、服務體驗好、企業補貼多等因素，曾經經歷過一段時間的爆發式增長。在此期間，由于網約車管理不規范造成的人身、財產損失等問題也屢屢見諸報端。如何在兼顧行業發展和民生需求的基礎上做好監管工作，一直是官方面臨的一個棘手的問題。

去年7月，國家層面出臺了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩個文件。根據上述兩個文件的精神，各地逐步推出管理辦法，大大提高了專車司機的準入門檻。但地方政府對駕駛員從業資格和車輛運營資格的嚴苛管理，使人們似乎又回到了過去“打車難”的時代。

以南京為例。2月27日，南京網約車駕駛員資格證首場考試開考。“省人民醫院周圍有哪些醫院?”“南師大有幾個校區?”“老山南臨哪里?”……諸如此類問題出現在南京區域科目的考題上，讓很多考生栽了跟頭。27日上午參加考試的40名考生中，僅有7人通過，通過率為17.5%。而下午的第二場考試通過率更低，36人參加僅3人通過，通過率不足8.4%。

事實上，就網約車服務本身對從業人員的要求來看，網約車駕駛員所需掌握的職業技能水平與出租車駕駛員所差無幾。然而，就目前包括南京在內的很多城市舉辦的網約車駕駛員考試情況而言，網約車駕駛員考試難度明顯要比出租車駕駛員考試難度大了不少，考題中甚至包括“南京長江大橋修建于何年”等歷史文化類題目。這導致網約車駕駛員考試通過率非常低。

除駕駛員資格考試難外，一些地方管理辦法對司機戶籍、車輛型號也進行了限制。杭州的滴滴司機徐先生在去年11月按照國家制定的網約車新政訂購了一輛威馳，本以為自己的新車肯定合規，而讓他意想不到的是，隨后出臺的網約車杭州細則多了對軸距的規定，這讓徐先生一下子被“套了進去”，如果再換臺符合標準的新車，徐先生要損失1.5萬元左右的折舊費用。

在徐先生的朋友圈里，不少人都選擇離開網約車行業，重新撿起出租車老本行的“回巢司機”也越來越多。

此外，今年農工黨中央擬提交全國政協十二屆五次大會的《關于發展我國共享經濟的建議》的提案中，也建議叫停各地對網約車的歧視性規定，為出行共享良性發展提供法律保障。

面對地方管理過嚴的質疑，交通運輸部部長李小鵬在2月27日國新辦舉行的交通運輸推進供給側結構性改革發布會上表示，網約車是“互聯網+出租車+交通”的一種新的模式，鼓勵地方政府結合實際情況，經過法定程序，因地制宜、因城施策推進出租車行業深化改革。李小鵬表示，網約車是新事物，而改革是一個漸進的過程，各方都要共同努力。下一步，交通運輸部還將密切跟蹤，集思廣益，不斷地總結、完善、提高。目前，全國已經有66個城市人民政府出臺了細化措施，還有127個城市人民政府文件已經做好準備，正在公開征求社會各方的意見。

在群眾出行用車需求日益增加的今天，有關部門推動出租車服務供給側改革，出臺相應措施推進網約車合法化是大勢所趨。但網約車如何合法化，是個頗具技術含量的問題。各地方出臺的相關措施是否能夠落地生根，切實惠及民生，為確保百姓出行的便捷與安全服務，是衡量網約車政策的關鍵所在。

網約車行業報告篇三

合同編號：___________________________

簽訂時間：

1、作為中介，甲方為乙方提供市場上可供包車的車輛。

2、乙方同意按雙方商定的價格__元/天，租用甲方提供的車輛，共計__天，總費用為_______________元人民幣。并在出車前付清全部車款。

3、甲方應按乙方的要求提供相應的車型為_______________，此車允許載人數為_______________人(不包括司機)，乙方上車人數不應超過此規定之人數。

4、司機姓名_______________;

聯系電話：_______________

5、雙方商定，此次包車所行駛的線路為_______________，若無特殊情況，雙方不能隨意改變線路;若確實需要改變，由雙方協商后才能改變，如由此增加費用，由乙方支付。

6、如因乙方原因，提前終止包車，所收費用不退;如因甲方原因，中途撤回包車，則由甲方退還未完成的費用，并支付租車總款的`5%賠償金;如雙方協商一致，中途中止包車，則退還未完成的費用。

7、若需延長包車，需經甲方同意，并支付相應的費用。

8、甲方所提供的車輛必須按指定的時間及地點準時交付乙方使用，若因延誤造成乙方的損失，由甲方負責賠償。

9、甲方對乙方提供的車輛應保障車況良好，駕駛員熟悉沿途道路情況。

10、如甲方提供的車輛中途因車輛本身的故障造成拋錨，則由甲方盡快的更換相應的`車輛，或雙方協商一致，退還剩余的費用，由甲方或司機在途中為其提供相應的車輛，費用由甲方負責。

11、甲方應要求駕駛員在途中隨時檢修車輛，若有隱患，應立即解決;乙方應在行駛過程中隨時監督車輛的運行情況，若發現隱患，應立即制止直到安全為止;若駕駛員不聽勸阻，乙方應立即舉報并有權拒絕上車，由此造成之損失，甲方應盡全力協助乙方向駕駛員及所在單位追討。

12、在行駛過程中，乙方應尊重駕駛員的工作，不能要求駕駛員作不利安全的舉動，不能影響駕駛員的安全行駛，不能強迫駕駛員改變行程等，否則由此造成的后果由乙方負責。

13、如因其它原因，如塌方、泥石流、堵車、非本車交通事故等人力不可抗拒原因造成行程不能完成或行程延誤，則甲方承擔所需費用的10%，乙方承擔所需費用的90%，互不追究責任，由雙方協商解決后續事宜。

14、若因司機或其它第三方原因造成交通事故或其它安全事故，造成乙方人身傷害或財產損失，則按“中華人民共和國交通事故處理辦法”由乙方與車方所在單位協調處理，如果甲方為其購買了旅游意外保險，則按旅游意外保險相關條例進行賠償，甲方不承擔任何賠償責任，但甲方可協助處理相關事宜。

15、此次包車乙方____提供司機的食宿。

16、價格已含反空車費。

17、本合同雙方簽字蓋章生效，本合同一式兩份，雙方各持正本一份。

18、本合同未盡事宜，按有關法規執行。

甲方：_______________

乙方：_______________

時間：

網約車行業報告篇四

2017年01月16日13:46 新浪綜合

魏成把白色福睿斯停在門外土路上，車身已經積了些灰塵。他每天早上出門，眼神常不自覺地瞥向它，總是心里一沉：白白地買了個“大玩具”回來。

除了這件事，魏成40年的人生中還沒有給一個事物下過這么大的本錢。

上一次花一大筆錢是在三年前，他和兄妹們湊了30萬元，拆掉老家的房子，把破舊院落改成小樓，還重新添置家具，新房讓他在老家挺有面子。

而這次“投資”卻讓他懊惱不已。

這輛白色轎車，是他在網約車合法后，為加入滴滴司機的行列專門買的。他為此借了四萬元。他特意選了白色款，在他眼里，白色更洋氣，接起乘客來更有排場。

從村里老鄉相繼當上了滴滴司機到網約車新政公布，這一年多來，他一直在觀望、猶豫、盤算，總是剛冒出買車做快車司機的想法，又很快自我推翻了。

2016年7月28日，網約車新政方案終于揭開面紗，明確網約車合法。且“取得相應準駕車型機動車駕駛證并具備3年以上駕駛經歷”，無違章記錄的司機均可加入。不過，落地細則由各地方人民政府制定。

魏成終于決定買輛車，掛了個晉牌，當上了北京的快車司機。但他的滴滴全職司機當得格外倒霉。先是滴滴、uber合并，補貼下降；很快，10月8日開始，京、滬、深、廣及其他城市陸續公布當地網約車管理細則征求意見稿，網約車陷入最嚴管控。從9月10日左右接下第一單到12月，三個多月魏成共拉了706單，平均下來，每天才7單。

來北京十年了，現在，魏成又干回了老本行——替人搬家。傍晚回到家，要是還有力氣，就打開滴滴，接點單，凌晨回村。否則，就在家里喝點酒。他一邊感嘆自己運氣背，一邊慶幸四個月前，沒把那輛二手搬家車給處理掉。

時機稍縱即逝

魏成想買車做快車司機有一年多，結果買在了這個行業最低潮期。那段時間，掛著非京牌的外地滴滴司機數量暴增，魏成發現身邊很多老鄉都加入到這個行業，一個月至少掙1萬元左右，多的能賺到3萬元。

從2015年下半年開始，他身邊很多20多歲的年輕人依靠父輩攢下的積蓄率先買了車，他們回到老家上車牌，注冊成為了北京的滴滴司機。一般兩人輪班，因為是外地車牌，只能在非高峰期和晚上進五環，他們便每晚六七點接單出車，第二天早上七八點回來，十二個小時，能掙1000多元，一月下來，多的可掙到3萬多。這個消息，很快在魏成所在的海淀區西北旺鎮后廠村傳了個遍。

后廠村里，80%的人和魏成一樣來自重慶彭水縣。從上世紀90年代起，重慶彭水縣的人相繼離開故土，隨老鄉來到北京當搬家工。他們聚集在西北旺鎮附近，最后集中在了后廠村。老鄉們從搬家工起步，發展到自己買貨車單干。據村民們粗略統計，租住在“搬家村”里從事搬家工作的重慶彭水縣人至少超過1000人，搬家用的貨車和面包車一度超過500輛，目前村里仍至少有400輛搬家車，有的一人就有五六輛搬家車，但基本上有一半在家待著。從2016年開始，“搬家工”越來越少了，他們都轉行成了“滴滴司機”，搬家村逐漸轉變成了“滴滴村”。

魏成的鄰居老庹還記得那時的景況。他是在2015年11月2日接手兒子的攤子做起了快車司機，那時村里只有十來個人干這個。

老庹留著長發，語速很快。他還記得，每天到了晚上8點多，軟件園內滴滴大廈下面都泊著幾十輛車，等到了9點整滴滴公司的下班時間，老庹點擊“出車”，單子就來了。那時滴滴網約車比現在少，公司會給司機獎勵，接一單，平臺給28、35或40元不等的獎勵，加上高峰期溢價1點多倍至3點多倍，司機額外得到的獎勵甚至超過打車價。

說起當時的開車路線和獎勵時，老庹勁頭上來了，說不上是驕傲還是失落。老庹一般晚上8點多出門接單，凌晨4點左右他回到村里，四五百元入賬，其中平臺獎勵就有100多，正好抵消了油費，一晚凈掙300-400元。最多一天，他掙了1000多，那天下大雨，出車的少溢價倍數高。第1個月下來，老庹凈收入一萬塊錢左右。

那段時間，正是滴滴和uber競爭最為激烈的時期。

滴滴公司成立于2012年6月，但直到2014年與快的掀起的補貼大戰，滴滴才走進了大眾視野。

2014年1月10日起，滴滴打車軟件在32個城市開通微信支付，乘客車費立減10元、司機立獎10元；十天后，“快的打車”和支付寶宣布，乘客車費返現10元，司機獎勵10元。

僅一天后，快的和支付寶再次提升額度，司機獎勵增至15元。價格攀比開始。

補貼大戰幫助滴滴打車迅速擴大了市場。自補貼開始至3月底，它的用戶數從2200萬增至1億。日均訂單數從35萬增至521.83萬，補貼達14億元。

在司機端，為吸引大多數司機參與，滴滴從2012年6月開始，圍繞出租車運營商及機場、火車站的的哥進行有償推廣，同時擴展一線及其他城市，截至2013年3月，北上廣深的出租車客戶端安裝數超過3.5萬，其中北京達1.2萬輛。

很快，兩家公司在2015年2月14日合并，從此結束了長達一年的補貼大戰。2015年5月，滴滴與快的合并3個月后，ceo程維首次以發布會的形式面對公眾媒體，他透露，截止到5月份，滴滴快的共有135萬的活躍司機，其中有40萬的專車司機。在全國出租車的數量是100萬輛，將近200萬個出租車司機。那個時候，已有大量司機開著掛著渝、晉、豫等外地車牌的車駛進北京，做起快車的司機行當。

這個時候，uber又以降價的方式和滴滴“宣戰”了。

美國打車應用軟件uber自2009年成立以來，以一個顛覆者的角色在交通領域掀起了一場革命。uber打破了傳統由出租車或租賃公司控制的租車領域，通過移動應用，將出租車輛的供給端迅速放大，并提升服務標準，在出租車內為乘客提供礦泉水、充電器等服務，將全球的出租車和租車行業拖入了一輪新的競爭格局。它也是國內一系列打車軟件的效仿對象。

2014年8月，uber正式進入北京市場。2015年3月，uber宣布人民優步降價30%。滴滴快的則向乘客派發五折優惠券，同時開始大規模融資，并招攬更多的司機加入。截至2015年12月13日，滴滴出行首席發展官李建華表示目前滴滴平臺上有135萬出租車司機、400萬專車司機，滴滴旗下的司機人數已達到1235萬名。這意味著，以外地司機占絕大多數的滴滴快的司機數量已近700萬。

正是在這個期間，包括后廠村村民在內的大量非京籍司機，開著掛外地車牌的車，擠進了門檻較低的滴滴平臺。老虞的兒子也是在這個時候注冊加入了快的司機的行列。

2016年年初，后廠村出現了買車小高潮。從中關村(9.780, 0.00, 0.00%)軟件園，往北京市海淀區西北旺鎮后廠村方向，一路碎石子路，貨車駛過，土滾塵揚。道路一側，停著一輛輛新的白色私家車，夾在眾多搬家車中，與村內破敗的環境極不匹配。在那段日子里，后廠村村口飯館的老板娘發現，下午來吃飯的老鄉，話題里都多了“滴滴”兩個字。到了晚上，村里麻將館摔麻將的聲音都小了很多。

有村民統計，“算上西二旗、軟件園和后廠村這一片，能有四五百名（非京籍）快車司機”。

買在了“最高點”

隨著打車軟件之間競爭升級，大量的外地牌車在北京上路，北京市交管部門終于針對這個前所未有的新現象出臺了管理辦法。

北京市交通委表示，由于各種網絡“專車”“快車”等上線，并通過對司機和乘客雙向補貼，雖然滿足了部分市民的個性化出行需求，但給城市交通也帶來了沖擊，導致道路交通擁堵情況有所加劇。而且在北京從事“專車”“快車”運營的平臺、車輛、駕駛員不具備相應經營資質，缺乏有效的服務監管，存在較大的安全隱患。

北京市交通委主任周正宇在2016年1月25日在接受媒體采訪時表示，網絡約車加劇了2015年北京市區的道路擁堵。北京市動態交通指數2010年還是6.1，2013年、2014年連續兩年5.5，均有所下降，到了2015年道路擁堵突然加劇。他們經過分析認為，一是油價大幅度走低刺激，二是網絡約車加劇道路擁堵，注冊的十幾萬輛網約車，每天活躍的有6萬量，一天六七十萬單在路上跑。

2016年2月3日晚上，北京市交通執法總隊對“非法運營車輛”進行大規模夜查。短短半個多小時，僅在北京西站一地就有4輛“無資質運營車輛”被查扣，為3輛滴滴專車和一輛優步專車。

后廠村年輕人鄭全，正是在2016年2月份以全款14萬元買的車做了滴滴司機，只跑了一個月左右，因為擔心被抓到罰款不劃算，他沒再跑了。

收緊的政策嚇退了魏成這樣一批動心了又在猶豫的外地村民。

直到2016年7月28日，國務院辦公廳正式印發《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和交通運輸部等部委印發《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》。文件肯定了網約車的合法地位。

魏成從老鄉處聽到消息后，內心再難以平靜。他覺得網約車將不再是黑車了，跑在路上不用再擔心被扣款，被扣車。“對于我們來說可以增加點收入，這又是一個掙錢的路。”他不想再錯過賺錢的機會，和妻子合計了不到兩天，便決定買車。

夫妻兩人一家家4s店比對，看了三天，挑中11萬元的福特福睿斯。魏成只有7萬元的積蓄，他跟兄妹借了4萬元，在2016年8月5號那天，魏成把車開回了家。妻子韋潔是山西人，比起回重慶，到山西路費更便宜些。于是魏成趕回山西，在8號這天上了晉牌。

魏成今年40歲，魏成父母在老家務農，同時照看他的兩個孩子。兒子，正讀初一，女兒，讀六年級。魏成初中沒讀完便進入社會，這個現象在他重慶老家很普遍。30歲時，魏成跟著老鄉來到北京，先干了兩年裝修工，住在地下室宿舍里。后搬到后廠村，干起搬家工，干了兩年后，以兩萬多元的價格從老鄉手里買下一輛二手搬家車，掛靠了一個搬家公司，開始單干。

搬家車起步價300元，旺季時，月收入能達到兩萬左右；淡季則穩定在八千至一萬。憑借干搬家的收入，他慢慢有了積蓄，可以在老家修建房子。

妻子在2012年來到北京，現在一家科技公司做保潔，一月兩千多元。兩個人一個月花銷總共四千左右。一年下來兩個人也能攢下五六萬元。

魏成的家在后廠村較偏的位置，房租每月600元。家里所有家具來自搬家時客戶淘汰不要的，和附近西三旗的二手市場。

加上年級逐漸大了，搬家的活魏成也開始有些力不從心。曾經魏成一人可以扛起一個單人柜，從搬家車背下來到放到樓上的客戶家里，喘不了幾口氣。可現在，一個單人柜也需要找個工人一起搬。回到家后，腰痛、背痛的職業病也隱隱出現了。“干滴滴，比搬家輕松一點，年齡一大，搬家就干不了了，畢竟那是體力活。”在北京十年了，魏成的重慶口音依然濃重。

妻子韋潔也同意買車。她所服務的科技公司，每到快下班時，她總能聽到一些年輕白領說，“叫車”，這讓她感覺這是個穩定的市場需求。

在等車牌的日子里，魏成向老鄉請教了如何下載滴滴出行軟件，如何使用。在此之前，手機對于他只有三個用途，打電話、聊微信、斗地主。他沒有淘寶，從未網購過。

下載好軟件，他按照要求填寫信息，并上傳個人身份證、駕駛證、行駛證以及車照，又聽了系統課程，知曉了滴滴公司對快車司機與車輛的要求。又回答一些系統測試，之后，平臺就通過了他的申請。魏成就這樣成了一名滴滴快車司機。

和先進的互聯網相關，又不再是體力活，魏成對于“滴滴全職司機”這個新身份充滿期待。

而魏成不知道的是，他買在了網約車的“最高點”。在他等待車牌的日子里，關于網約車新的管理細則，正在制定中。

在買完車25天后，魏成收到車牌。

9月份一個晴朗的早晨，他等到八九點，早高峰已過，打開軟件，點擊“出車”—— 根據北京交管部門相關規定，在工作日7時至9時、17時至20時，禁止外地車牌載客汽車進入五環路（含）以內道路行駛。

一直到晚上七點多，魏成回到家。一天下來共有三百多元收入，跑了兩百多公里，油費 100多元，也就是說，魏成開了10個小時，賺了不到200元。

到手的錢，沒有他原本想象的那么多。

老庹手機里的提現記錄，也證明了快車司機的收入在這半年來不斷下降。2016年11月到12月的四周里，他分別提現1168、960、1000、1083元。一個月不到5000元。

在車里同一個姿勢，坐了10小時，回到家的魏成，感覺到累極了，“滴滴賺不了錢了。”說這句話時，他的全職滴滴司機才做了不到3個月，他的語氣里帶著無奈與自嘲。

在跑了幾天之后，魏成再次調整了職業目標，把“全職司機”改成“兼職”。

但比起沒有補貼，更嚴重挫傷魏成積極性的是“網約車細則”的發布。

10月8日下午，北京市交通委在官網上發布了《北京關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的實施意見》《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》和《北京市私人小客車合乘出行指導意見》。

根據細則，今后在北京從事網約車運營的車輛和駕駛員都要具有“北京戶籍”，俗稱“京人京牌”。同時從事網約車的車輛若是5座三廂小客車，排氣量不能小于2.0l或者1.8t，車輛軸距不小于2700毫米，新能源車不小于2650毫米。

魏成感到失望。他也知道，如果按照政策，后廠村所有老鄉中“符合標準的，一個都沒有”。

網約車的門檻被大幅提升，意味著平臺上司機數量將大量流失，對于后廠村，也意味著剛買的小車是一筆失敗的投資。

10月9日，北京市交通委解釋了設置戶籍門檻的原因：一是要符合北京發展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而北京“城市病”的主要原因之一是人口無序過快增長。三是治理交通擁堵的要求。四是根據政策要求，北京要適度發展網約車。

征求意見稿發布后，還沒有具體實施，非京籍外地車也照樣跑著，“我現在跑也沒影響，還沒人管。”嘴上這么說，但對于老實人魏成，這著實讓他沒那么有底氣了。

“我也擔心被抓，就是跟以前沒有合法時一樣，感覺是在偷著跑。”魏成解釋開車時的不安。魏成覺得“自己挺倒霉的”，他已有準備，將來“國家不讓干了，就不干了。掙不了那個錢，別勉強”。他接著尷尬地笑道，“那反正車自己用也行啊”。

他決定，政策落地后，就徹底干回搬家。他想過像村里有些人一樣干黑車，但又“不敢干，被抓住，要罰款”。

是去是留

在2016年7月，滴滴出行發布的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》顯示，截至2016年5月底，滴滴為中國17個重點去產能省份提供了388.6萬個就業機會（含專快車和代駕）。這意味著，在有近1500萬司機的滴滴出行平臺上，每四個司機中就至少有一個來自重點去產能省份。同時，滴滴出行董事長兼ceo程維表示，做好職工再就業安置是新經濟企業義不容辭的責任。

但隨著補貼的下降，后廠村不少年輕人都離開了快車司機的行列，有的甚至回了老家。

在老庹接手這輛車前，他21歲的兒子跑了一個多月，晚上出車，第二天早晨回來，像份正常工作般按時打卡。但兒子僅做了一個多月，覺得辛苦，重新回到了搬家生意上。

因為通宵跑車，白天又要補覺，年輕人覺得幾乎沒有娛樂活動了。一天下來，眼睛和腦子都挺累的。老庹現在晚上七八點出車，凌晨一兩點就回來，盡管如此，他常常感覺下車時“走路不穩，上重下輕”。

“一般像我們這個年紀，干其他的也干不動，不求掙多少，才能干下去。”老虞說。

在北京的外籍年輕人陸續退出了網約車司機行列，回到了搬家、工地、快遞等行業，快車司機的隊伍里，多剩下四五十歲的人還在干著。

他借的四萬多塊錢，現在還差兩萬塊錢沒還上。魏成還在猶豫去留，但韋潔很堅定，她不準備再待在北京了，她想孩子想得厲害，幾乎天天都和老家聯系。

進入12月后，魏成僅接了四天單。絕大多數時候，他像沒買車時一樣，接電話，去搬家，回來吃晚飯，喝點酒，然后昏睡過去。白色轎車就停在家外面。

網約車行業報告篇五

昨天，交通運輸部公布了《出租汽車駕駛員從業資格全國公共科目考試大綱》和《關于明確網絡預約出租汽車服務許可證件式樣的通知》，大綱明確了網約車駕駛員考試的具體內容和方式，考試方式實行全國統一題庫，采用計算機系統隨機抽題的方式考試。

此外，考試內容包括出租車網約車新政、安全運營、職業道德、服務標準等。記者注意到，對網約車新政的內容占比達到18分。

根據大綱，出租汽車駕駛員從業資格全國公共科目考試實行全國統一考試大綱。考試方式實行全國統一題庫，采用計算機系統隨機抽題的方式考試。

考試時間60分鐘，考試試題共85道題，題型分為判斷題、單項選擇題和多項選擇題。其中判斷題15題，每題1分;單項選擇題55題，每題1分;多項選擇題15題，每題2分。考試總分100分，80分及以上為考試合格。每場考試不少于2名考核員，考試成績必須由2名考核員簽字確認，考試成績應在考試結束10日內公布。

《大綱》自2016年11月1日起執行，有效期5年。

根據今年10月1日起正式實施的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》，出租汽車駕駛員從業資格包括巡游出租汽車駕駛員從業資格和網絡預約出租汽車駕駛員從業資格等。如果沒有取得從業資格證或者超越從業資格證核定范圍從事經營活動，有可能面臨1萬元以上3萬元以下的罰款。