汽車的種類繁多，從小型車、中型車到豪華轎車，人們可以根據自己的需求和經濟實力做出選擇。想要了解不同型號汽車的性能和表現如何，以下是小編整理的相關總結范文，供你參考對比。
新能源汽車論文
摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。
關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。
隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。
新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。
新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。
新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。
教學。
目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。
2.1基礎模塊。
基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專業模塊。
專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。
3.1政府發揮主導作用。
新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。
3.2優化專業課程設置。
職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。
3.3重視開展實訓教學。
新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設。
新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。
3.5深化院校企業合作。
校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。
4結束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。
參考文獻：
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新能源汽車補貼
如果聊到新能源車補貼，或許大多數人都知道是“國家+地方”都會給予消費者補貼，但具體國家和地方政府分別補多少?哪些新能源車型可以享受?下面是愛匯小編給大家整理的新能源汽車補貼，供大家閱讀!
調整完善補貼標準
全面提高新能源汽車產品技術要求，結合產業發展和技術進步情況，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻;建立以提高動力電池技術水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據的新能源客車補貼體系;細化新能源貨車和專用車補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退;設置中央和地方補貼上限，引導企業不斷提高產業化水平、降低生產成本。
落實推廣應用主體責任
地方政府是新能源汽車推廣應用的責任主體，應結合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎設施的支持力度，加快城市公交、出租、環衛等公共服務領域新能源汽車更新更換，強化財政資金管理，建立健全地方監管平臺，加強對企業監督檢查。各有關企業要加大技術研發投入力度，提高產品性能水平，確保安全可靠，要建立企業監控平臺，確保產品推廣信息真實、準確、可查。工業和信息化部將建立國家新能源汽車監管平臺，會同有關部門加強推廣應用監督檢查。
嚴厲打擊騙補
對違規謀補騙補的企業，協助企業謀補騙補的政府機關及其工作人員，以及管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區，有關部門將按照相關法律法規和規定予以處罰。
具體到補貼政策，通知明確了以下內容：
(一)提高推薦車型目錄門檻并動態調整。主要包括：
1、純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求;
6、新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的.車型，取消《目錄》資格;非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
(二)調整新能源汽車補貼標準。
1、對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。
2、分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。
(三)改進補貼資金撥付方式。
2、省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核并重點抽查后，將申報材料報至工業和信息化部、財政部，并抄送科技部、發展改革委。
3、工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，并結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。
對新政，業內人士怎么看?
業內人士分析，此次新政對于新能源乘用車的補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上。
電池補貼的大幅度退坡遠遠高于市場之前的預計，且提出了更高的技術要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補影響，大量企業不思進取，只為補貼而研發;另一方面加速退坡有利于將補貼資源集中在那些重視技術研發，真正有市場競爭力的企業，也可以倒逼企業加大對電池技術特別是電池能量密度的研發，使這些企業在補貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發展壯大;最后，補貼退坡也是國家新能源汽車發展規劃和汽車動力電池發展規劃的必然要求。預計隨著補貼退坡的加速，新能源汽車行業及汽車動力電池行業必將進行重新洗牌。
此外，隨著國補對電池能量密度要求的提高，企業為了能拿到更多補貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經受住客車安全的考驗，還有待觀察。
2016年，廣州新能源補貼標準按照國家和本市1:1的比例進行補助，國家和本市財政補助的總額不超過車輛銷售價格的60%，該政策有效期至2016年12月31日。另外廣州針對部分混合動力車型可以享受1萬元節能補貼和節能車型的專屬搖號。
在廣州，純電動車型按照續航里程的進行階梯化地方補貼。購買進入廣州新能源車型目錄的純電動車型，續航里程在100km-150km區間內，可以獲得2.5萬元的國家補貼與2.5萬元的廣州地方補貼，補貼總額為5萬元;續航里程在150km-250km區間內，可以獲得4.5萬元的國家補貼與4.5萬元的廣州地方補貼，補貼總額為9萬元;續航里程超過250km的可以獲得5.5萬元的國家補貼與5.5萬元的廣州地方補貼，補貼總額為11萬元。
在新能源車推廣一事上，廣州一度被認為落后于北京、上海和深圳，廣州用實際行動回擊質疑。日前，廣州市發改委公布一組數字：廣州連續六年成為新能源車推廣應用試點城市，共推廣新能源車超過1.6萬輛，超額完成任務;其中第二階段(2013~2015年)，廣州共安排補貼資金超過13億元，推廣應用新能源汽車14597輛，超額完成原定的1萬輛任務。
廣州已推廣的1.6萬輛新能源汽車中，公共服務領域新能源汽車占19%、私人消費占63.9%、企業通勤和租賃占17%。在充電基礎設施建設方面，廣州全市建成投入使用的換電站1個、交直流充電樁4022個。截至去年底，新能源汽車累計充電1550萬度，行駛1.2億公里。廣州發改委介紹，13億元補貼主要用于車輛購置補貼、充電基礎設施建設、研發與產業化項目。
目前，廣州按照地方與中央1∶1的標準進行補貼，沒有像其他城市一樣，補貼退坡。以廣汽傳祺新能源汽車ga5rev為例，可同時享受國家3.15萬元補貼和廣州3.5萬元地方補貼。這還不是最高，廣州消費者購買家用新能源汽車最高可獲得12萬元補貼。
而在插電式混合動力車型方面，，購買進入廣州新能源車型目錄的插混車型，可以獲得3萬元的國家補貼與3萬元的廣州地方補貼，補貼總額為6萬元。另外，在廣州購買部分混合動力車型(如廣汽豐田雷凌混動版)，也可以享受1萬元的地方補貼，并能夠參加單獨搖號。
新能源汽車論文
純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。
增程式混合動力汽車。
增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車。不同于多見的并聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電設備，如空調，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。
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新能源汽車論文
摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產業與社會各方面統籌兼顧，解決自主創新和對外開放、傳統汽車和新能源汽車發展、汽車發展和城市交通等各方面協調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發展的角度進行探討。
一、汽車市場發展減慢原因。
近年來的盲目擴張是導致汽車產業發展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車產業發展規劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產量突破百萬輛，現在規劃產能已達600萬輛；一汽希望20xx年產量提高到207萬輛，現在規劃產能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規劃產能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產能擴張的重要依據，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續出現，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產業的發展所引起的能源、環境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發展新能源汽車產業是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產業應對能源和環境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發展情況。
（一）發展的必要性。
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。
2、環境問題不容樂觀。
機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據有關部門統計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環境監測中，全國100多個環保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。
新能源汽車面臨一系列的問題，產品價格過高，電池、動力、控制系統關鍵零部件研發仍需加強。動力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產產品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規模的批量生產仍有一定難度。
（二）發展對策。
1、政府前期引導。
發展新能源汽車主要是解決能源、環境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發揮應有的作用。由于新能源汽車的發展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產業界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發、購買。從長期來看，則要求政府和業界合作，包括石油行業、電網行業、汽車行業都要合作建立基礎設施。
2、由企業和市場確定技術路線。
政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優勢的新技術發展的機會。創新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發揮作用，由具備高度開創精神的企業家擔當主角。但是在研發期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業盡快開發出經濟實用型新能源汽車，為開發新能源汽車奠定良好的經濟基礎。
3、用政策和法規來推進發展。
首先，對開發新能源汽車的企業和消費者給予稅收優惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優惠是對發展新能源汽車的有力推動，它為企業和消費者提供了開發和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產、銷售、使用和排放上實行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規，這是對發展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規劃，推動產業的發展。
由區域大型車企牽頭和發起，聯合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業，包括整車生產和研發單位以及相關電池生產企業形成整車和關鍵部件一體化開發格局，完善產業鏈，進行新能源技術的同步開發。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產業要求，推動相關政府職能部門制定新能源產業政策。區域內的科技、產學研辦和發改委等職能部門，也應在產業政策、企業間協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。
5、堅持傳統汽車節能減排和新能源汽車發展相結合。
新能源汽車是汽車產業的一部分，它的發展離不開總體發展的大趨勢，而汽車產業的振興也需要傳統汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發、制造和市場體系，加快培育和發展新能源汽車產業，又要大力推動傳統能源汽車的節能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現汽車產業的可持續發展。
新能源汽車繼續成為新興產業中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發展。要堅持產業發展和資源環境發展相結合，以實現汽車產業與交通基礎設施、環境保護、能源資源節約及關聯產業的協調發展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產業所帶來的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車產業發展留下足夠的空間。
新能源汽車論文
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應當取消。月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，201月，中國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。
新能源汽車補貼政策解讀
中國新能源汽車市場高度依賴政策，財政補貼消費者購車堪稱市場杠桿，北京、上海兩地地方補貼標準尤為業界關注。2016年第一季度已經結束，北京繼上海之后，終于在4月14日發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確2016至2017年補貼政策。
北京新政策繼續以地補與國補1:1配比為原則，并繼續以續航里程長短設定補貼標準。純電動乘用車續航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分別獲得補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。燃料電池小客車不區分續航里程，統一每輛補貼20萬元。
和上一輪2014-2015年政策相比，新政策呈現兩大變化。一方面，純電動車補貼有所退坡，并且2017年要在2016年基礎上繼續退坡20%。另一方面，提高了補貼門檻，續航里程在100公里以下的純電動車不再獲得補貼。
與北京相比，上海4月1日發布的政策規更貼近市場。該市引入“按量退坡”機制，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售達到一定規模就實施退坡，直至完全不享受財政補貼。具體而言：乘用車達到4萬輛之后補貼減半，超過6萬輛之后不再享受補貼。商用車是達到1000輛之后補貼減半，超過2000輛之后取消補貼。該機制計算日期從2014年1月開始。
在北京、上海發布政策之前，全國新能源汽車產銷幾乎處于停滯狀態。上述兩地政策既已發布，業內預計其他城市將參考上述兩地制定補貼標準，各地亦將加快節奏頒布新規。
不過中國新能源汽車行業仍然面臨其他制約。
新能源汽車從業人士告訴財新記者：2015年12月，中機車輛技術服務中心通知，此前公布的共76批《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》廢止，2016年起要重新申報。他表示：如果要領取新能源汽車補貼，進入該目錄是第一要件，重新申報需要付出時間和成本，該項花費也是一筆不小的支出。
2016年重新申報之后，中機中心共公布了3批產品目錄，共1022個車型。
進入《目錄》并不意味著萬事大吉。知情人士表示，新能源汽車產品還需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。4月15日，工信部和國家稅務總局公布了免購置稅目錄第七批，共724款產品，這2016年以來，上述《目錄》首次發布。
“終于可以開工干活了。”一位新能源汽車企業高管在上述《目錄》發布后評論道。
中國汽車工業協會4月12日發布數據：2016年一季度，新能源汽車累計銷售5.81萬輛。工信部發布整車合格證統計數據顯示：2015年第四季度，新能源汽車生產達22.28萬輛，其中新能源商用車產量高達12.02萬輛。對比可知，2016新能源汽車產銷明顯逆轉。
此番逆轉，與政策檢討直接相關。今年以來，工信部、財政部、科技部和發改委等部門，相繼對新能源汽車財政補貼使用情況展開專項檢查。檢查期間各地曝出財政資金使用亂像，補貼政策調整牽動各方神經。上海、北京相繼明確地方補貼政策，意味著新能源汽車重新緩慢啟動。
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新能源汽車規劃政策解讀
盡管2011——2020年的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱規劃）還在襁褓之中，但其距離真正發布或許已經為時不遠。搜狐汽車昨日頭條爆料，這項由工信部牽頭制定的新發展規劃已經草擬完成，目前正在各相關部委征求意見，隨后將上報國務院批準。不僅如此，搜狐汽車似乎還拿到了這份發展規劃的草稿，筆者仔細閱讀了報道的規劃具體內容發現，和之前的《節能與新能源汽車補貼政策》相同，新規劃同樣以純電動作為中國汽車工業未來的主要發展方向，不過與此同時，《規劃》還對混合動力汽車方面做了具體的要求，以下是筆者根據搜狐的報道進行整理和分析后得出的部分結論，在此拋磚引玉，歡迎討論。
1.長遠目標以純電動車為主攻方向，關注燃料電池汽車
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2.混合動力車型將是中長期內實現節能減排的主要方式
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《規劃》中指出，在2017年以混合動力為代表的節能汽車銷量要達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。另外對混合動力的混合方式的目標為將自動起停功能的微混系統納入標準配置范疇，中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上；而在2020年則要求中/重混合動力車型的年產銷量要達到300萬輛。另外，從第一點的分析中我們知道，在2020年之前，新能源汽車所占總汽車保有量的比例大約僅為2.5-3.3%左右，那么節能減排的任務就落到了傳統能源汽車和混合動力汽車身上了。
由此我們也可以看出，到2020年，在中國的道路上行駛的汽車將主要以帶自動起停系統的微混合動力汽車為主，未來5年內，國內乘用車生產企業都需要在這一套系統上下足功夫。而對于2017年和2020年的階段新車平均油耗來說，傳統能源汽車在節能減排方面能否取得重大進步將至關重要。因此，企業必須傳統能源汽車和新能源汽車都要抓，還要兩手都要硬。
3.自主電動汽車零部件將得到優先扶持和保護
在《規劃》中還有讓國內零部件生產和研發企業歡欣鼓舞的條款。那就是除了要求國內純電動汽車和插電式混合動力汽車要實現產業化之外，還要求“形成支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系，實現動力電池關鍵材料和生產裝備的國產化”， 動力電池、電機等關鍵零部件分別形成3-5家骨干企業，產業集中度超過60%。
這些條款不僅僅是針對關鍵零部件本身，而且還針對材料和設備等有了具體的要求。由此可見，新的《節能與新能源汽車規劃》相比以往思考得更為全面，也證明了相關部門在制定國家發展規劃上的進步。
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新能源汽車的種類
近年來新能源汽車的受關注度越來越高，新能源汽車顧名思義是使用非常規能源的汽車，新能源汽車都有哪些呢？目前包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，現在來具體介紹一下。
混合動力汽車
混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照 燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內市場上，混合動力車輛的 主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。
純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動 純電動汽車機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術 。由于目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較 貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的 油、電價格。
氫動力汽車
氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等 優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出 20%。
由于氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
燃氣汽車
燃氣汽車是指用壓縮天然氣(cng)、液化石油氣(lpg)和液化天然氣(lng)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。
生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，乙醇汽車的`地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
2017年6月17日工信部出臺的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，再一次對新能源汽車作出了明確的定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（ng）、液化石油氣（lpg）、乙醇汽油eg）、甲醇、二甲醇之外的燃料。
一.新能源汽車的分類
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
1.????純電動汽車
純電動汽車（bladeelectric vehicles,bev）是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而驅動汽車行駛。
2.????增程式電動汽車
增程式電動汽車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車，其運行模式可以根據處于純電動模式、增程模式或混合動力模式，是介于純電動汽車和混合動力汽車之間的一種過渡車型，具有純電動汽車和混合動力汽車的特征，有人把它劃為混合動力汽車范疇，認為它是一種插電式串聯混合動力汽車。
3.????混合動力汽車
混合動力汽車（hybridelectric vehicle,hev）是指驅動系統有兩個或多個能同時運轉的單個取東西聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態有單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
混合動力汽車一般又分為常規混合動力汽車和插電式混合動力汽車，后面不作特殊說明的混合動力汽車主要是指常規混合動力汽車。
4.????燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車（fuelcell electric vehicle,fcev）是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車，燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在于動力電池的工作原理不同，一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫、壓縮氫氣或金屬氫化合物儲氫等形式。
5.????氫發動機汽車
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車，一般發動機使用的原料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
6.????其他新能源汽車
其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高校儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃為節能汽車。
因此，目前新能源汽車都沒有規模化量產，有的銷售仍未規模化，如純電動汽車和插電式混合動力汽車，有的還處于研發階段，如燃料電動汽車。
新能源汽車策劃書
一、名詞解釋：
1.電動汽車：
2.再生回饋制動：
3.電池容量和比能量：
4.混合動力汽車：
5.控制策略：
6.燃料電池：
7.充電倍率：
二、問答題。
1.超級電容器在汽車中有哪些應用？
2.串聯混合動力電動汽車工作特征是什么？
3.電動汽車使用的動力電池可以分幾類？
4.電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？
5.混合動力電動汽車按結構分哪幾類？畫出結構圖。
的定義和意義？
7.電動汽車蓄能裝置的典型結構？
8.燃料電池汽車優、缺點？
三、闡述分析題。
1.闡述三相異步電動機逆變工作原理。
2.簡述轉速耦合的并聯式混合動力電驅動系統的工作原理。
長城汽車政策解讀心得體會
隨著國內汽車市場的日益競爭激烈，近年來長城汽車在政策層面上也頻頻出臺新政策，以應對不斷變換的市場環境。本文將從五個方面解讀長城汽車的政策，總結出長城汽車積極應對市場競爭的策略。
第一部分，長城汽車深度布局新能源領域。長城汽車在新能源領域的布局可謂是深入到了每一處，無論是在插電式混合動力領域，還是在電動、氫燃料電池汽車領域都不斷有所推進。其中，長城汽車的WEY品牌下的純電動SUV車型—WEYi6已經開始大規模投放市場。長城汽車深度布局新能源領域不僅在未來市場上行有據，也將為其在政策方面得到持續的政策支持。
第二部分，長城汽車助力鄉村振興計劃。長城汽車在2018年提出了“空間縱景+鄉村振興”戰略，通過推動“城鄉對接戰略”，在中國大力推進鄉村振興戰略。隨著國家加大對鄉村振興的扶持力度，長城汽車在推進本地鄉村振興行動方面將更加積極。
第三部分，積極拓展國際市場。除了在國內汽車市場拓展之外，長城汽車也在國際市場上有所建樹。近年來，長城汽車已經在泰國等多個海外市場開展了業務，在政府層面也得到了政策的支持。未來，長城汽車將繼續發揮自身在全球汽車領域的實力，積極拓展國際市場。
第四部分，通過優質產品提升品牌形象。提升品牌形象是長城汽車近年來的一個重要目標，其通過全面提升產品品質，并吸納大量全球頂尖設計師和工程師幫助設計和研發出一系列優秀的新車型，如哈弗F7等，不僅為消費者提供了全方位的體檢，也提升了長城汽車的品牌形象。
第五部分，加大科研力度，推進創新技術的研發。長城汽車在科研領域中一直走在全球前列，并不斷發掘、整合全球最好的資源進行創新技術研發，如目前研發的HAWT6.0Tgi+8MT發動機等，為汽車行業的發展和創新不斷注入新的vitality。
總的來說，長城汽車在不斷做大自己的同時，也不斷拓展與行業外合作伙伴的合作，通過優勢互補和資金實力的合作，形成多方利益的共贏。這樣的合作關系，有利于提升汽車行業上下游產業的整體發展水平，助力中國制造業的創新轉型升級。
貴州省新能源汽車
由于全球能源和環境問題的不斷突顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革，發展新能源汽車已經成為世界各國的共識，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。中央政府對其陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造良好的政策環境。
一、背景及意義
隨著經濟的發展，我國汽車銷量持續快速增長，尤其是2017年以來，我國持續成為全球最大汽車產銷國。至2017年，我國汽車銷量已突破2000萬輛，達2198萬輛，在該年底，全國機動車數量突破2.5億輛，其中，汽車達1.37億輛。 汽車保有量的不斷攀升，導致我國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。根據《能源發展“十二五”規劃》的目標，至2017年我國石油對外 依存度需要控制在61%以內，然而目前的數字正在逼近這一紅線。數據顯示，早在2017年，我國原油對外依存度就已突破50%的警戒線；至2012年，該數據升至56.4%，2017年更是高達58.1%。
汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。去年及今年，全國大面積持續長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟需解決的一大課題。
此外，面對我國2020年以后乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開發新能源汽車技術是汽車能源動力系統可持續發展的唯一途徑。 從全球范圍看，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，正在深入發展，未來5-10年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。與此同時，這一重大技術變革還將促進可再生能源、智能電網、新材料工業、高端制造、移動互聯、智能機器人、各類交通運載工具與交通系統、城市建設與城鎮化等方面全方位變革，對我國推動第三次工業革命和迎接工業4.0時代的到來將發揮重大引領和集成作用。
總體看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破，產品成本和技術性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產業化和市場化發展依然受到諸多制約。加快新能源汽車持續創新，推進我國汽車產業技術轉型升級，是我國科技發展重大戰略需求。
二、面臨的挑戰
限只有一年，2017奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬人民幣，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將更加巨大。
其次，電池適應性較差。一方面，快速充電問題很難解決，電動汽車充電一次要幾個小時：另一方面，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。
最后，能量回收困難，續航里程短。在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的'20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續航里程造成很大影響。此外，電池的剩余電量的判斷不準確，這也是世界性的技術難題。一旦誤判，將有可能導致電量耗盡而拋錨。
對于驅動電機，存在的問題主要是國內的電機價格較高，目前國內電機的價格大約為60美元/kw，與之相比，國際上的價格為30-35美元/kw，國內的價格比國外的貴了約一倍。
此外，國內的相關基礎設施還并不完善。對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區、停車場建充電站，類似網絡的普及不是短期內能夠實現的。
目前中國電動車的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，電網公司已開始對該業務模式進行了有意義的嘗試。如，國家電網公司未來將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為"示范運行"的純電動汽車補充電力的基站；服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業化前景更大的純電動轎車。南方電網公司已經在深圳市投入了約3000萬元的資金用于建設電動車充電站的項目，大力支持電動車項目的發展，提出要做國內第一個“充電城市”。但在短期內，oem廠商還是主要的基礎設施推動力量，如2017年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站。
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汽車購置稅政策解讀
不過，到今年12月31日，小排量購置稅減半政策就要到期了，這讓不少準備購車的小伙伴們很是心塞。近期有買車打算的小伙伴們一個比一個忙，看車、試駕、砍價、簽單一氣呵成，似乎擔心過了這段時間就再也享受不了政策帶來的優惠了。
好消息是，財政部今天下發了新的通知，宣布明年1.6l以下小排量車型的購置稅優惠將持續下去，但稅率從現在的5%提升到7.5%，依然低于10%的標準稅率。
雖然沒有了5折的優惠，但是可以打7.5折還是不錯。以一輛10萬元定價的小排量車型來計算，原本需要交納8500元左右的購置稅，今年5折優惠時需要交納4300元不到的購置稅，而明年則需要交納6300元左右。
最后，需要注意的是，起購置稅優惠是確定沒有了，財政部明確表示從201月1日起將按照正常稅率收取。
以下是通知全文：
關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知。
財稅[2016]136號。
各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、國家稅務局，新疆生產建設兵團財務局：
經國務院批準，現就減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關事項通知如下：
一、自201月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
二、本通知所稱乘用車，是指在設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品、含駕駛員座位在內最多不超過9個座位的汽車。具體包括：
2016年12月13日。
事件描述。
新能源汽車論文
1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。
準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命。
2、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。
為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動后，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。
這樣都會對電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環狀態，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴禁存放時虧電，在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。
因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
當然了，這些都只是對電池組的保養，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養護，每兩年或兩萬公里更換空調濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養檢查底盤、燈光、輪胎等常規部位。
由于電動汽車是靠電機驅動，所以電動汽車不需要機油、三濾、皮帶等常規保養，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養確實比傳統汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養方法。
1、把握好充電時機。
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應該什么時候為汽車充電，以及隔多長時間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當指針從“h”降到“l”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到沒電位置再充電，因為到了差不多的公里數，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛，會大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時間。
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。
合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經在“l”的位置了，或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應超過8個小時。
一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時應處于滿電狀態。
當電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態，在此狀態下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速。
電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現了問題，應盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬。
尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。