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2023年與新能源的論文題目(實用5篇)

時間:2023-09-28 22:55:45 作者:HT書生

人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退,寫作可以彌補記憶的不足,將曾經的人生經歷和感悟記錄下來,也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫才能發揮它最大的作用呢?這里我整理了一些優秀的范文,希望對大家有所幫助,下面我們就來了解一下吧。

與新能源的論文題目篇一

0.引言

在經濟和科技高速發展的同時,能源危機和環境污染正成為影響人類生存和發展的重要問題,節能與環保正成為21世紀人類社會和諧發展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,已經成為能源危機和環境污染的主要誘因,為了人類社會的可持續發展,急需在汽車工業中應用新能源與節能技術,以降低能源消耗和環境污染。研究汽車新能源與節能技術已經成為汽車發展的重要方向,汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用進行了簡要的探討。

1.汽車節能技術

1.1汽車混合動力技術

汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節能技術中發展較為成熟的一項技術,也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面,豐田作為先行者憑借混合動力的環保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術,有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上,混合動力技術主要是應用電動機和發動機相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發力,而在汽車高速巡航狀態時,則減少發動機出力,從而減少發動機的油耗。此外,混合動力技術還有能量回收技術的應用,在汽車制動情況下,可以將制動所產生的熱量進行轉變,提供給電動機作為能量。

通常情況下,混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統功率中所占的比重來看,可分為混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統、完全混合動力系統。第一種混合動力系統所采用的混合動力,是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的,所采用的啟動電機是發電啟動一體式電動機,以此為基礎控制發動機啟動和停止。輕混合動力系統則采用集成啟動電機,這一第汽車減速成和制動時,能夠吸收部分能量,而在汽車行駛過程中發動機則等速運轉。中混合動力系統采用高電壓電機,當汽車在加入或大負荷狀態時,電機輔助驅動以補充發動機自身功率的不足。完全混合動力系統采用高壓啟動電機,其混合程度可達50%以上,是當前混合動力技術發展的主要方向。

1.2藍驅技術

藍驅技術是在原發動機和車型基礎上進行優化,以降低汽車燃油消耗的節能技術。相較于普通車型,應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比,使汽車在高速成巡航狀態下能夠更省油。同巔,藍驅技術還從空氣動力學原理出發,對車身設計進行了優化,如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。

1.3汽車壓燃技術

目前汽車所采用的往復式內燃機,所采用的燃料主要為汽油和柴油,汽油采用火花塞點火,柴油采用活塞壓燃方式點火,點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高,燃油效率相對較高,但汽油機所采用的火花塞點火方式,使其發動機工作震動小,噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術,采用汽車壓燃技術的發動機,其技術結構相較于普通發動機更為復雜,其壓縮比更高,燃料能在同一時間燃燒,從而提高了燃油使用率,同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃,能有直接通過調節噴油量來調節扭矩而不用節氣門。此外,由于采用壓燃技術,發動機燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,且燃燒周期短,其燃燒過程更多是化學反應,在目前污車節能技術中發展相對成熟。

2.汽車新能源

2.1氫動力技術

氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中,應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統,該系統采用多層復合金屬材質,采用3mm中空設計,可以有效的將槽內溫度保持在-250℃,用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料,能有效的將氫氣維持在液態情況下。雖然這個儲氣系統體積龐大,但能夠省卻安裝冷卻機構的空間,因此可以不增加體積和生產成本,同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的,并不是純粹氫燃料動力,而是采用汽油/氫氣雙燃料,真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料,其燒燒特性同汽油并不相同,在采用汽油/氫氣雙燃料時,很難將燃燒效果最佳化,既便達到了,在進行汽油和氫氣燃料切換時,汽車動力也會產生明顯的落差。為此,在實際應用中,對兩種燃料的動力曲線進行了限制,使得汽車動車受到部分限制,以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。

2.2電力驅動技術

電力驅動是將汽車汽油發動機和柴油發動機替換為電動機,采用電能作為能源,為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮,同時輸出扭矩大,應用在汽車中有較好的經濟效益。但是,采用電力驅動技術,其難點在于動力充電的問題,以及充電后汽車續航能力的問題,雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產,但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上,電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一,目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面,需要重點支持驅動電機系統、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規劃,我國20xx年,純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時,驅動能力與成本都將進一步得到改善。

2.3燃料電池技術

燃料電池技術,是采用氫氣、甲醇等作為燃料,經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發生化學作用所產生的,而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變為電能,整個過程不會產生有害物,同時能量轉換效率比內燃機更高,是一種理想的節能環保技術。但在實際應用中,單個燃料電池所提供的動力極為有限,通常需要結合成燃料電池組,以獲得足夠的動力。目前,燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司,具有極高的價值。

3.結束語

【參考文獻】

[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節能減排技術研究進展[j].傳感器世界,20xx(07).[2]李志達,望義熙,周世權.太陽能車機電控制系統的研究[j].汽車電器,20xx(11).[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設計方法的研究[j].湖南工程學院學報,20xx(02).[4]邵毅明.汽車新能源與節能技術[m].人民交通出版社,20xx-3-1.

與新能源的論文題目篇二

汽車新能源與節能技術應用研究

0.引言

在經濟和科技高速發展的同時,能源危機和環境污染正成為影響人類生存和發展的重要問題,節能與環保正成為21世紀人類社會和諧發展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,已經成為能源危機和環境污染的主要誘因,為了人類社會的可持續發展,急需在汽車工業中應用新能源與節能技術,以降低能源消耗和環境污染。研究汽車新能源與節能技術已經成為汽車發展的重要方向,汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用進行了簡要的探討。

1.汽車節能技術

1.1汽車混合動力技術

汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節能技術中發展較為成熟的一項技術,也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面,豐田作為先行者憑借混合動力的環保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術,有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上,混合動力技術主要是應用電動機和發動機相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發力,而在汽車高速巡航狀態時,則減少發動機出力,從而減少發動機的油耗。此外,混合動力技術還有能量回收技術的應用,在汽車制動情況下,可以將制動所產生的熱量進行轉變,提供給電動機作為能量。

通常情況下,混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統功率中所占的比重來看,可分為混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統、完全混合動力系統。第一種混合動力系統所采用的混合動力,是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的,所采用的啟動電機是發電啟動一體式電動機,以此為基礎控制發動機啟動和停止。輕混合動力系統則采用集成啟動電機,這一第汽車減速成和制動時,能夠吸收部分能量,而在汽車行駛過程中發動機則等速運轉。中混合動力系統采用高電壓電機,當汽車在加入或大負荷狀態時,電機輔助驅動以補充發動機自身功率的不足。完全混合動力系統采用高壓啟動電機,其混合程度可達50%以上,是當前混合動力技術發展的主要方向。

1.2藍驅技術

藍驅技術是在原發動機和車型基礎上進行優化,以降低汽車燃油消耗的節能技術。相較于普通車型,應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比,使汽車在高速成巡航狀態下能夠更省油。同巔,藍驅技術還從空氣動力學原理出發,對車身設計進行了優化,如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。

1.3汽車壓燃技術

目前汽車所采用的.往復式內燃機,所采用的燃料主要為汽油和柴油,汽油采用火花塞點火,柴油采用活塞壓燃方式點火,點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高,燃油效率相對較高,但汽油機所采用的火花塞點火方式,使其發動機工作震動小,噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術,采用汽車壓燃技術的發動機,其技術結構相較于普通發動機更為復雜,其壓縮比更高,燃料能在同一時間燃燒,從而提高了燃油使用率,同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃,能有直接通過調節噴油量來調節扭矩而不用節氣門。此外,由于采用壓燃技術,發動機燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,且燃燒周期短,其燃燒過程更多是化學反應,在目前污車節能技術中發展相對成熟。

2.汽車新能源

2.1氫動力技術

氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中,應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統,該系統采用多層復合金屬材質,采用3mm中空設計,可以有效的將槽內溫度保持在-250℃,用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料,能有效的將氫氣維持在液態情況下。雖然這個儲氣系統體積龐大,但能夠省卻安裝冷卻機構的空間,因此可以不增加體積和生產成本,同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的,并不是純粹氫燃料動力,而是采用汽油/氫氣雙燃料,真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料,其燒燒特性同汽油并不相同,在采用汽油/氫氣雙燃料時,很難將燃燒效果最佳化,既便達到了,在進行汽油和氫氣燃料切換時,汽車動力也會產生明顯的落差。為此,在實際應用中,對兩種燃料的動力曲線進行了限制,使得汽車動車受到部分限制,以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。

2.2電力驅動技術

電力驅動是將汽車汽油發動機和柴油發動機替換為電動機,采用電能作為能源,為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮,同時輸出扭矩大,應用在汽車中有較好的經濟效益。但是,采用電力驅動技術,其難點在于動力充電的問題,以及充電后汽車續航能力的問題,雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產,但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上,電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一,目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面,需要重點支持驅動電機系統、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規劃,我國,純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時,驅動能力與成本都將進一步得到改善。

2.3燃料電池技術

燃料電池技術,是采用氫氣、甲醇等作為燃料,經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發生化學作用所產生的,而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變為電能,整個過程不會產生有害物,同時能量轉換效率比內燃機更高,是一種理想的節能環保技術。但在實際應用中,單個燃料電池所提供的動力極為有限,通常需要結合成燃料電池組,以獲得足夠的動力。目前,燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司,具有極高的價值。

3.結束語

【參考文獻】

[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節能減排技術研究進展[j].傳感器世界,(07).

[2]李志達,望義熙,周世權.太陽能車機電控制系統的研究[j].汽車電器,(11).

[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設計方法的研究[j].湖南工程學院學報,2011(02).

[4]邵毅明.汽車新能源與節能技術[m].人民交通出版社,-3-1.

與新能源的論文題目篇三

摘要:由于我國社會經濟的快速發展,大家的環保意識和節能意識不斷提升,同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈,因此為了解決我國能源和環境問題,發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面,并提出了促進我國新能源汽車發展的對策。

1、新能源汽車的定義

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進,同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下,新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等,實現了新能源汽車的技術。

2、目前我國新能源汽車的發展背景

(1)各國對汽車尾氣排放要求嚴格

汽車消耗石油,排出的氣體造成了過多的溫室氣體,繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格,為了提高排放氣體的質量,各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機,但技術難度很大。為了另辟蹊徑,各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題,這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。

(2)石油價格全球性上漲

世界石油資源的儲量稀缺,世界大國能源緊缺嚴重,導致石油價格不斷上漲。所以,發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前,汽車燃料的使用成本在逐漸升高,加之石油價格一直攀升,這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢,部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻,一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間,開始加大研發力度,至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。

(3)世界各個國家石油自給率不足

例如日本和法國石油的自給率在10%以下,像美國是世界汽車第一大消費國,但是石油的儲備及自給率很低。因此可見,當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為,保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮,各國政府鼓勵發展新能源汽車,在一定程度上降低石油依賴,認識到了發展新能源汽車的前景和方向。

3、我國新能源汽車發展的現狀

(1)需要進一步開發較多的市場

日前,我國新能源汽車市場開發不足,技術方面也有待實現突破,并且由于較高的價格,在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。

(2)核心技術缺乏、有待進一步突破技術

由于缺乏核心技術,同時技術創新能力弱,關鍵技術瓶頸無法克服,在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高,可靠性也落后于國外企業。此外,我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高,導致了售價過高。

4、發展我國新能源汽車的對策

目前,我國新能源汽車仍處于產業化發展的初期,特別是在新能源汽車的數量、技術等方面,與西方國家的差距仍然很大,還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展,總結了以下幾點:

(1)建設好基礎體系

進一步完善新能源汽車基礎設施建設,要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設,創造有利于新能源汽車發展的氛圍,這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時,為了保障我國新能源汽車的快速健康發展,企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品,促進示范聯動效應的形成。

(2)強化技術支撐,提升技術標準

盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準,為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時,為了我國新能源汽車的產業化的積極發展,要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。

(3)政府加大扶持,加強引導

充分發揮政府的引導作用,要求出臺相關的優惠政策,因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業,需要政府各部門加強配套服務體系建設,營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境。再者,對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業,從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。

5、小結

當前,汽車在我國發展速度十分迅猛,隨著我國汽車數量的不斷增加,汽車也帶來了一定的能源危機和環境污染。在能源和環保的當前形勢下,新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對于政府和企業來說,要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗,并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略,推動我國新能源汽車的快速發展,讓社會形成綠色的消費環境。

參考文獻

[1]槐元輝,王德武.我國新能源汽車發展分析[j].現代商貿工業,20xx,15:3~4.[2]鐘玉靈,李小朋.新能源汽車在我國的發展研究[j].科技信息,20xx,11:266~267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業的發展情況[j].企業導報,20xx,4:108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發展分析[j].科技致富向導,20xx,20:164-165.[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發展分析[j].科技信息,20xx,28:354.[6]王海良.我國新能源汽車的發展及探討[j].汽車工程師,20xx,10:12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產業發展概況及問題與思考[j].上海節能,20xx,2:25-28.[8]張可可,劉碩,姚樹森.我國新能源汽車發展策略的分析[j].河南科技,20xx,7:103.

與新能源的論文題目篇四

觀察20xx上海國際車展,觀察整個汽車行業動態,新能源汽車慢慢由萌芽期進入成長期。新能源汽車的發展是機遇,也是挑戰,擁有科學的競爭戰略與策略才可不被淘汰,才可在競爭中獲得長久發展。

近日,據摩根士丹利發表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產困難,產出正以每年4-5%的速度下滑,相當于年損失約400萬桶/天的產出,由于長期項目需要長期的投入期,而且復雜度和成本的上升,近幾年石油供應的增長落后于油價的變化,再加上新增石油供應成本高昂,導致需要長期的高油價支持。然而,據英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統計年鑒》報告顯示,中國和美國能源消費需求總和就占全球70%。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張,急需發展新興替代能源。

目前我國與世界工業化強國相比還有很大的差距,特別是傳統機械制造業的巨大差距嚴重掣肘汽車制造業的發展。然而,新能源汽車的發展是一個趕上世界工業強國的機會,我們必須沉下心,虛心學習借鑒先進技術,努力創新創造,爭取在這場競爭中立足,抓住機遇躋身汽車制造強國之列。

根據調查,從新能源消費群體來講,主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體。從排量方面來講,消費者主要關注的還是1.3l到1.6l之間的產品。按照細分市場的劃分,緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關注,而suv車型排在第三。從在動力類型方面來講,消費者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車。從購買價格看,消費者希望新能源汽車要跟傳統汽車價格基本接近。從使用費用看,許多用戶期望新能源汽車比傳統汽車至少省油30%左右。

我國在新能源汽車的發展過程中,很早就確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”,以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發布局。經過十多年的發展,我國已經逐漸形成了產學研研發體系以及混合動力純電動關鍵零部件配套產業。其中如比亞迪,一汽,上汽,東風,長安,奇瑞等車企投入大量人力物力經行技術開發,其中比亞迪的電池技術,電機控制技術等在國際市場都極具競爭力。

受政策,資金等因素影響,我國新能源汽車的配套設施,如充電站,售后服務等配套設施遠遠趕不上新能源汽車的發展速度。

對于純電動車輛的電池壽命,電池有害物控制,回收等系列問題以及新能源汽車各種穩定性,耐久性,安全性測試標準都才剛剛起步,需進一步完善。

盡管近年來我國經濟發展取得了顯著進步,但是基礎工業與發達國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅實的工業基礎作為支撐,工業底子的薄弱制約汽車制造業的發展。

政府在競爭中占有絕對的主導作用,首先對新能源汽車應當有絕對的重視;其次,應當明確發展的總體目標并制定階段性發展計劃;最后,廣泛集中社會各種力量來推動低碳、和諧、可持續的綠色能源社會的發展。

不斷推進科學技術的進步才能持久推動新能源汽車的發展,科學技術的不斷進步需要一批批人才給予支持。深化高校改革,培養行業精英人才;加強高校與企業合作,開展理論與實踐的深度結合,全面推進”產學研”體系。

新能源汽車作為新興的產品出現對于企業來講是一種商業機會,加之國家對國內新能源車企的支持政策,國內企業在新能源汽車市場占有先天的優勢。但是,這場競爭不僅僅是產品價格的競爭,更是產品品質,產品附加價值甚至金融手段的競爭。因此,國有企業能否在這場競爭中占有主導地位,能否抓住發展機會實現對汽車工業強國的趕超,還依賴于一個強有力的發展戰略與策略。

長久以來,國產汽車可靠性不夠高,操控性不夠好,舒適性不夠好的形象存在于消費者心中。究其原因,主要因為我國制造業基礎水平不夠高,整車企業和零部件供應商沒有很好地配合。為改善現狀,一方面,需要企業改善管理制度,集中資源,加強各部門合作協調發展;另一方面,汽車零部件配套企業需要培養整車廠的視野,在成本控制下改善零部件使用性能,在研發過程中考慮與其工作零部件的匹配問題,通過這樣的方式,零部件配套企業可以得到長久發展同時極大促進整車質量的提高。

汽車不僅是一種交通工具,更是一種商業產品,在國內,汽車還被賦予了更多附加價值。隨著生活水平的提高,消費者在購買汽車的時候,不僅僅考慮汽車使用性能,更多的還考慮它的附加價值。新能源汽車是環保的體現,是社會責任感的體現,是高質量生活品質的體現。在現階段新能源汽車配套設施不夠完善,制造成本還不能得到很好控制的階段,大力塑造新能源汽車社會責任感,高品質生活代表的形象,提高人們的認知度和認可度,從而吸引更多高端消費者,完成資本和技術的積累,進而再開發,最終推廣普及。

消費者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具,重要的更是購買了一種服務,盡管大多廠家開展了后續維護和享受品牌活動之類服務,但這還不夠,需要建立一個新型平臺,汽車作為硬件設備,相應的開展多種軟件服務來服務于汽車,也就是說消費者在購買汽車的同時就可享受到相關的軟件設施服務,建立智能汽車互聯網平臺,汽車將不再是作為單獨的個體而存在,而是相互的,一體的,互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產品的產生,可大膽創新,廣泛與互聯網企業合作,抓住機會搶占智能汽車市場,另一方面也可大大促進新能源汽車良好創新形象。

完善新能源汽車貸款,給予新能源汽車更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進新能源汽車的發展。同時,大膽嘗試網絡直銷等新型銷售模式,節省實體店成本,爭取資源最大集中從而實現利潤的最大化。

與新能源的論文題目篇五

廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質溶液不僅會對自然環境造成破壞而且會對人身安全構成威脅,然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。

2、 以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用

德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經濟開發區投資建設的電動汽車生產基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車,其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首,出口車以童年為主,商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池,雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經濟性,廣泛應用于寶雅新能源汽車系列,由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬,作為材料形式再資源化較低,根據廢舊電池回收企業、專家和技術人員經驗,采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池,當材料回收率按照90%計算時回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益,所以通過對動力電池市場的研究,以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。

即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級。回收流程:由于德州寶雅集團并不制造新能源動力電池,所以由專業動力電池生產企業與德州寶雅合作,以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合,成立一個全新的售后網點,涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門,售后網點對廢舊動力電池進行統一整理后,通知專業的廢舊動力電池回收企業進行合理的檢測歸類,再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業對報廢汽車進行拆解,對車輛上淘汰的動力電池通知專業電池回收公司,廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類,通知動力電池回收利用資源再生企業,將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業,或銷售給有電池企業授權的回收網點,回收網點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值,對電池匹配使用。

3、 廢舊電池容量的衰減

由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時,是可以作為新能源動力電池使用,其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關,動力電池容量衰減圖為例,說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時,可以作為儲能電池使用,儲能電池具有很高的可利用價值,不僅可以作為水力發電、太陽能等清潔能源使用,還可以作為普通的農用機械的儲備電池使用。

在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應急電源使用,因為應急電源電池具有使用時間短,使用頻率低的特點,這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用,大大提高了動力電池有效生命周期內的經濟價值,可以有效降低動力電池30%-60%成本。

一個企業的技術創新能力,決定著這個企業在本行業中的地位,因此創新是企業的基礎,對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環境以及企業的經濟利益息息相關,電池回收涉及到整個汽車產業鏈,小企業和個體戶投資率低,設備簡陋,不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收,且回收效率低,因此健全統一高效,高技術的廢舊電池回收企業顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內作為新能源汽車行業的領跑者,通過整合地方小企業,和政府合作,發揮政府的主導作用,積極探索建立高效的廢舊電池回收體系,對整個新能源汽車行業具有指導意義。

4、 總結

通過分析各種類型動力電池的回收價值,依據動力電池的衰減趨勢,明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法,提高了動力電池有效生命周期內經濟價值,降低生產成本,增加了企業經濟效益,有效減少廢舊電池產生的污染。

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