在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內容同樣也是不同的。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？這里我整理了一些優秀的報告范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

涂料施工工作總結報告篇一

(一)xx區情況

1、行業隱患排查

xx區參加此次“三查一促”活動的企業有3家客運企業、客運車輛456臺，5家危貨運企業、危貨車輛1x6臺，26家成建制普通貨運企業、普通貨運車輛 1747臺，3家客運站，1x家駕培學校，44家二類以上維修企業。客運車輛和危貨車輛實現100%“人車見面”，對發現的34項安全隱患進行了集中公示，對轄區內4項重大安全隱患制定專項整改方案。所有一般性安全隱患100%治理整改到位，并通過轄區運管所驗收。

轄區內的普貨企業正隨20xx年年度審驗集中進行清理排查。

2、單位自身安全隱患排查

4月15日至 18日，直屬二所后勤辦對單位辦公、住宅、出租房屋進行了拉網式的檢查，對檢查出來的隱患已及時進行了整改。具體情況為：春園東路倉儲區有16間倉庫和一家汽修廠，發現汽修廠的3個滅火器過期，現場要求其進行了更換。人民路老家屬院二樓經營的網吧已當場作停電處理，且已于5月底正式關閉。人民路橡膠廠家屬院年久失修的大門在6月份更換。

(二)高新區情況

1、行業隱患排查

高新區參加此次安全隱患排查企業為121家。截止目前，運管機構上門檢查112家(其中駕校10家、一類維修廠18家、二類維修廠16家、三類維修廠9 家、擁有5臺車以上的普通貨運企業57家、客運企業2家)，當場下達責令整改通知書73份(其中駕校2份、一類維修廠1份、二類維修廠7份、三類維修廠4 份、貨運企業57份、客運企業2份)，責令停業4家。轄區企業排查實現了全覆蓋，排查率、整改驗收率達到了100%。

2、單位自身安全隱患排查

4月1x日后，直屬三所對二汽辦公區、春園東路生活區、人民西路生活區等所屬物業進行安全隱患排查，5月1日前對人民西路生活區一單元用電線路老化問題、辦公區、生活區消防器械不足問題全部進行整改。對有隱患的9家門面房租賃戶下達火災隱患整改通知4份，整改、驗收完成率100%。

(一)領導包保，督導落實。為抓好xx區、高新區兩轄區道路運輸行業排查治理工作，市處在活動一開始即確立主要行政首長掛帥，相關業務副處長包片跟蹤工作督導機制(李宏副處長負責跟蹤督辦二所、張傳智副處長負責跟蹤督辦三所)。

為抓好“三查一促”工作樊城、高新轄區的市直運管機構也都成立相應工作專班，分行業進行責任包保。直屬二所成立了5個安全隱患排查專班，由所支部成員包保負責對管轄的企業進行安全隱患排查。直屬三所成立了6個包保督辦組，對轄區所有企業做到點對點排查登記，對排查出來的問題，經所“三查一促”領導小組匯總審核后進行集中督辦整改。

(二)細化措施，確保落實。

在市局《關于樊城、高新區交通運輸“三查一促”工作安排意見》(襄交[20xx]124號)出臺第二天(4月26日)，市處即以襄運管(20xx)66 號文件下發了《關于進一步明確xx區、高新區道路運輸“三查一促”工作的通知》，對工作要求進行再細化，確立企業自查、轄區運管普查、運管處督查隱患排查治理工作機制。

隨著“三查一促”工作的深入進行，市運管處以襄運管[20xx]86號下發了《關于進一步做好xx區、高新區道路運輸行業“三查一促”工作的通知》對活動開展的規范化管理提出了明確要求，一是規范資料收集整理，保證“三查一促”檔案資料“六齊備”，即“三查一促”活動結束時，各單位的“三查一促”工作方案、專題布置會議記錄、運管普查登記表、運管普查報告、隱患排查登記表、重大隱患治理檔案等必須全部收集完整齊備;二是從嚴治理，嚴抓落實，對排查出來的隱患必須按照“五到位”要求規范隱患問題治理整改工作，要求“三查一促”期間，各所必須始終保持隱患不除，排查不止，危險不消，整頓不停的高壓治理態勢，杜絕出現因為檢查中未發現的隱患或對發現的隱患整改不到位而導致安全責任事故的發生;三是及時跟進整改治理進度，活動期間實行工作定期報告制度，明確“三查一促”期間各種信息暢通，每周匯總上報工作開展情況，確保按市局要求完成規定動作。

針對市局市局“三查一促”活動第二工作組下發的8項“三查一促” 隱患排查整改通知書，市運管處第一時間擬定重大隱患事項整改方案，針對每項具體隱患提出了明確的治理措施、時間步驟、責任單位。對隱患治理過程中同時涉及到其他有管轄責任的其他單位的，屬于市處科室的由相關科室協助解決，屬于運管機構以外的其他部門由市處協助或請求市局做好外圍相關協調工作，確保整改治理活動中既嚴格按照市局要求不折不扣地進行整改，又堅持依法監管，切實履行督促企業落實安全生產主體責任的職責。

(三)定期分析，跟蹤落實。活動期間，市處領導堅持包保領導每周督查一次，研究重大隱患整改和督辦排查治理工作進程。市處安委會針對排查治理中重、難點問題進行專題研究，會商治理對策，確保排查治理活動做到了“查全、查實、查透”，確保排查出來的問題“四個明確”，即：隱患或問題明確、治理要求明確、整改責任明確、完成驗收時間明確。

對城區臨時客運站點隱患問題，市處在專門以《關于盡快消除城區客運站點重大安全隱患的請示》(襄運管[20xx]60號)積極向市局匯報爭取轉遷關閉臨時站點支持的同時，還多次召開安委會會議就隱患治理過渡期間管理問題進行專題研究，處長熊星同志特別強調即使有再大的矛盾和沖突也要堅定不移、毫不動搖地全面清剿城區非法臨時客運站等重大隱患，要在非常之時采取非常之策，即“屬地管理、企業主體、專班專人包保”三大原則。要求城區臨時客運站關閉之前，恒達旅客之家、新華游樂園臨時客運站點由直屬二所負責過渡期安全責任包保，新華市場臨時客運點由襄州所包保，二汽臨時客運站點由直屬三所負責過渡期安全責任包保;各所每天安排不少于兩名運管人員進駐現場管理，與客運站安全生產同作同息。各所根據各臨時客運站點經營情況制定具體細化管理方案。

自6月27日始，直屬二所成立了兩個工作組進駐隱患企業，實行專人包保管理。各工作組和包保專人重點加強了對車站各崗位人員到崗履責、領導帶班值班的檢查登記。對每天現場安全管理情況及時向企業進行通報反饋。

為配合城區臨時客運站點治理和促進客運站規范管理，市運管處在此期間(6月25日)專門出臺了《關于集中開展規范客運站經營行為“百日專項稽查行動”的通知》(襄運管[20xx]106號)，集中100天對全市客運站非法違法經營行為進行集中整治。

(四)建章立制，注重長效。為了增強和提高城區運管機構對行業安全管理工作的重視程度，6月1x日、6月1x日市處安委會集中學習最高人民法院《關于進一步加強危害生產安全刑事案件審判工作的意見》，通過學習大家不僅要經常開展行業安全風險點分析排查治理，更要注重基層基礎工作，抓細節抓落實，不斷引導企業關注和加強本質安全管理。直屬三所針對轄區企業存在五大共性問題(安全生產重視不夠、安全管理職責不落實，安全生產管理制度不健全、安全生產基礎資料不完善，安全培訓教育和安全例會不規范，人員、車輛、設備管理基礎檔案內容不全，安全檢查、隱患排查治理流于形式)針對性為普通貨運企業設計“一檔、二本、五種臺帳、十項制度”，為有效規范企業基礎安全管理提供借鑒。目前，轄區57家成建制普通貨運企業正按照該項要求進行全面整改。

涂料施工工作總結報告篇二

以學國鐵趕國鐵為主線，以“九化”愿景為目標，以安全求效益，以改革促發展，全面加強企業內部管理，安全生產、經營管理、科技興路、多元經營等各項工作取得了新的進步與發展，為實現我部的可持續發展奠定了堅實基礎，在建設煤礦鐵路運輸一流企業的道路上邁出堅實的一步。

一、主要經濟技術指標預計完成情況

1、貨物周轉量。預計完成42600萬噸公里，比計劃39000萬噸公里增加3600萬噸公里，比去年42962萬噸公里減少362萬噸公里。

2、工業總產值。預計完成16100萬元，比計劃15600萬元提高500萬元，比去年15980萬元提高120萬元。

3、利潤。預計完成700萬元，比計劃1400萬元減少700萬元，比去年1976萬元減少1276萬元。

4、勞動生產率。預計完成61923元/人，比計劃58867 元/人增加3056元/人，比去年60397元/人增加1526元/人。

5、百元產值成本。預計完成元，比計劃元上升元，比去年元上升元。

6、材料消耗。預計消耗元/噸公里，比計劃元/噸公里減少元/噸公里，比去年元/噸公里增加元/噸公里。

7、路車在礦一次作業時間。預計完成14小時，比計劃16小時壓縮2小時，比去年小時延長小時。

8、設備完好率。預計完成 %，比計劃 %提高 %，比去年 %提高。

二、總結_年工作可以概括為八件大事

1、實現機車動力牽引內燃化。隨著兩臺東風4b內燃機車的投入使用，標志著貨物牽引動力改型完畢。

2、投資140多萬元對三家子以西八個車站通信系統進行改造，將模擬信號改為數字信號，提高了通信質量。

3、投資260萬元對大青等四個車站進行信號微機聯鎖改造。該系統具有安全性能好、操作簡便、故障率低、占地空間少等優點。

4、完成全部各車站《站細》修訂工作，為行車組織提了有力的技術保障。

5、完成兩臺k18車輛的制造任務，結束了我部外購該型貨車的歷史。

6、蒸汽機車旅游健康快速發展。成功舉辦遼寧暨鐵煤集團第三屆蒸汽機車旅游節，建成蒸汽機車陳列館，景區知名度不斷提高。接待旅游團47個，國外游客877人次，收入20萬元。

7、投資110余萬改造大青站場道口，為安全行車和集團公司煤炭運輸提供了有力保證。

8、對鐵嶺發電廠17公里專用線收取空車取送費，預計全年可增收300萬元。

三、主要做了以下工作

一、以“三個堅持”為核心，強化安全管理，鞏固了安全平穩局面。

1、堅持從嚴治部不動搖。部黨政工青齊抓共管，深入現場查“兩紀”、查隱患，部值班領導、安監部門堅持夜間檢查不斷線，堅持事故處理“四不放過”原則，堅持“一事一分析一通報”，依照《細則》共處理“三違”73人次，34人受行政處分。

2、堅持標準化作業不走樣。完善“一口清”考核辦法，將“三規一細”納入考核范圍，加大考核力度。加強標準化班組建設，對復查不達標的班組給予摘牌。深化標準化作業標兵評選活動，堅持重獎標兵，擴大標兵工種，在9個非行車工種中設立標準化作業標兵。

3、堅持安全技術培訓不放松。制定全年安全教育規劃，制定人身安全教育制度。堅持開辦班組長及“三違”人員培訓班，堅持開展崗前安全培訓，堅持班前安全警示教育。

4、強化重點部位和關鍵環節的安全管理。制定重點部位和關鍵環節安全責任制，明確和落實基層車間主任和班組長的責任。

5、堅持開展安全檢查，及時整改隱患。組織春秋兩季安全大檢查，開展經常性的安全內業、防火、用電、機車車輛、鐵道線路等安全檢查，針對安全生產實際進行防汛、冬運、壓力鍋爐、明火取暖等安全專項檢查，對查出的問題和隱患及時進行了整改。

6、加強施工現場安全管理。狠抓施工安全措施的編制、審批、貫徹和落實等環節。車站微機聯鎖、大青站場道口大修等重要施工，部領導及有關管理人員跟班指揮，保證了施工安全。

二、依靠科技興路，合理組織運輸生產，順利完成了運輸生產任務。

1、克服集團公司限產、地銷煤量增大及路車到達不均衡等不利因素，科學合理有預見性地組織運輸生產，強化調度指揮，狠抓運輸影響，加強路礦協作，狠抓排空取重、催裝催卸等重點環節，最大限度地壓縮了路車在礦一次作業時間，提高了運輸效率。8月20日裝車881車，創建部以來最好水平。

2、完成全部各車站的《站細》修訂工作，為行車組織提了有力的技術保障。

3、取得抗洪搶險的勝利。防汛準備做到高度重視，搶前抓早，未雨綢繆，狠抓思想、組織、物資、預案、措施的落實。特別是8月13日礦區鐵路出現多處險情，廣大干部職工以雨為令，沉著應對，協同動作，及時排除險情，保證了礦區鐵路的安全暢通。

4、加強機車車輛運用、檢修和保養，保證了動力充足。加強線路整治，完成大興、大隆等沉區的治理，投入土方3萬立方米，碎石5000立方米，投入人工5000余人次。

5、對三家子以西八個車站通信系統進行改造，將模擬信號改為數字信號，提高了通信質量。同時在這八個車站及工人街、西崗子、姜家三處道口安裝視頻監控系統，實現了對車站室內外職工作業情況的全天候全過程監控。

6、對大青、三井、曉明、橋南四個車站進行信號微機聯鎖改造。該系統具有安全性能好、操作簡便、故障率低、占地空間少等優點。

7、完成大青站場道口的改造工程。投資110余萬改造大青站場道口，采用橡膠鋪面和線間澆注混凝土的方式，為安全行車和集團公司煤炭運輸提供了有力保證。

涂料施工工作總結報告篇三

開學初，學校就召開了全體干部教師會議，尤其是針對我們班主任老師，使我充分認識到了控輟保學工作的好處和重要性。從而使我對控輟保學工作有了新的認識，這也成為我一年來發奮工作的思想基礎。

二、關心后進生，照顧特困生

只有思想基礎是不夠的，工作還是需要方法和手段的。在一年來，為了我班的控輟工作，我動了很大的心思，采取了各種措施。

1、摸清后進生和特困生的狀況，做到心中有數，有的放矢。本班xx名同學，經濟狀況，家庭狀況，個人素質參差不齊。因此，開學一個月內，我進行了摸底工作。從學生干部，小學教師，以及問卷調查中，了解了我班的后進生和特困生狀況，并建立了后進生和特困生檔案。

2、上報特困生的檔案，為特困生學習掃清經濟障礙。學校每年都會有社會捐資助學的單位和個人，及時上報我班特困生狀況，不僅僅為學校帶給依據，也為我班的控輟工作開展打下了基礎。我班的xxx同學父親因故去逝，只和母親依靠種地為生，生活很艱苦。由于有了好心人的資助，此刻他的學習穩步上升。

3、建立學生家庭聯系卡，上方詳細準確記錄每個學生的家庭住址，聯系方式。堅持每一天考勤制度，嚴格學生請假制度。這樣就基本解決了后進生逃課現象，一旦發現問題和家長及時溝通，避免了由于學生因厭學而誤課過多的輟學現象。

4、實行經常家訪的措施。以往在班主任工作中，對學生的病、事假確認后就不管不問了。今年，我對后進生和特困生采用了電話確認的方法。學生請了病事假，我在傍晚放學后，還要主動給他們通電話，問一問“病好了嗎？”“明天能上學嗎？”“事情辦好了嗎？”“有什么我幫忙的嗎？”看似簡單的話語，在家長和學生的心里卻是曖融融的，拉近了班主任和學生以及家長的距離，為控輟工作掃清了許多障礙。

三、配合學校各種活動，促進后進生的轉變

1、后進生往往在學習中缺乏興趣，學校、班級對他們缺少吸引力。針對這種狀況，我將開放班級的各種管理工作故意讓后進生來做，增強他們的職責感。例如：窗簾讓xxx同學來管，撮子讓xx來管，掃帚，水桶……甚至于連粉筆和板擦都分配下去，并且每月總結。這樣，讓他們時時刻刻感覺到班級中自我的存在，感受到自己在受到大家的關注。

2、為了控輟保學，學校也開展了超多的活動，來吸引學生。諸如籃球賽，冬季三項賽，繪畫書法賽，“十一”匯演，元旦慶祝等。做為班主任老師，我認真配合學校各項活動，從來不去敷衍。每次都按要求認真布置。這樣，增強了群眾的榮譽感，使那些特困生和后進生感受到生活在群眾中的樂趣。

四、開展“看誰進步大”評比活動

每個人都期望被別人關注，后進生也如此，因此在工作中我從不忽視他們一點點的進步。這樣累積起來，我在班級板報欄中設置了一塊“看誰進步大”的展示空間，每月評一次，讓那些后進生也有機會進入同學和老師的視線。

經過一年的發奮工作，我班在控輟工作中表現突出，到達了上級的要求，并且有越來越好的趨勢。但我仍然覺得還有許許多多的工作要做，還有許多問題沒有解決好。今后，我必須加大力度，采取更為得力的措施，把控輟學工作做得更好。

涂料施工工作總結報告篇四

為了迅速、有效的控制重大危險化學品事故，搶救受害人員，指導群眾防護和組織撤離，最大限度的減輕危害因素造成的損失。根據《中華人民共和國安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》（國務院344號令）、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》（國務院第302號令）的規定，特制定本應急救急預案。（以下簡稱預案）

指導思想和基本原則

一指導思想

以建設“平安工地”重要思想為指導，落實“安全第一，預防為主”的方針，最大限度減少人員傷亡和財產損失，把事故危害降到最低點，維護運輸安全與保護環境。

二基本原則

快速反應、統一指揮、分級負責、協同應對、措施果斷、依靠科學。

三事故定義與事故類型

事故定義危險化學品道路運輸事故指危險化學品道路運輸過程中，因道路交通事故或裝載原因，造成人員傷亡、財產損失或環境污染的事故。事故類型危險化學品道路運輸事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火災爆炸兩種情況。泄漏事故主要是指運載易燃、易爆或有毒等危險性氣體或液體化學品的車輛，在運輸過程中，車輛的容器氣體或液體發生大量釋放、泄漏，往往導致重大火災、爆炸、中毒和窒息等事故，造成嚴重的人員傷亡、財產損失、環境污染等后果。火災可分為固體火災、液體火災和氣體火災。由于裝載危險化學品的車輛發生道路交通事故后，將有可能引起火災（爆炸）。危險化學品在燃燒、爆炸時會放出有毒氣體或煙霧，造成人員中毒、窒息，灼傷。此外化學品發生火災事故的同時往往伴隨著爆炸。

應急救援組織體系

公司設立危險化學品道路運輸事故應急處理領導小組（以下簡稱領導小組），建立事故應急救援指揮組織。

（一）指揮組織

建立領導小組

應急指揮長：李翠玲

副組長：于琳娟

成員：劉海強呂炳春李建利張志財劉新奎鄒小舟田松劉健蔣金輝陳劍飛劉凱

（二）領導小組職責

統一領導危險化學品道路運輸事故有關應急救援工作。負責參加重大危險化學品道路運輸事故搶救和調查，負責評估應急救援行動及應急救援其他事項。危險化學品道路運輸事故發生后，領導小組組長或派副組長及其他成員趕赴事故現場指導及協調現場施救。

為有效處置危險化學品道路運輸事故，依據其可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小等情況，由高到低劃分為特別重大（級）、重大（級）、較大（級）、一般（級）四個級別。并依此采用紅色、橙色、黃色、藍色來加以表示。特別重大事故是指一次事故死亡10人以上，或造成50人以上受傷中毒、灼燙以及其他傷害，或造成10輛車以上毀壞，或需1000人以上疏散，或有可能造成嚴重環境污染。重大事故是指一次事故死亡3-9人，或造成10人以上受傷中毒、灼燙及其他傷害，或造成200人以上疏散，或有可能造成重大環境污染。較大事故是指一次事故死亡1-2人，或造成人以上受傷中毒、灼燙及其他傷害，或有可能造成一定的環境污染。一般事故是指一次事故無死亡，受傷中毒、灼燙或無危險品泄漏但車輛受損嚴重。

（一）駕駛員、乘務人員事故應急處理方案

現場處置方法：立即停車。凡發生道路運輸事故，都要立即停車。立即搶救。停車后應首先檢查有無人員傷亡，如有受傷人員，應立即組織搶救。危險物品泄漏時，根據情況采取滅火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、冷卻、泄壓、轉移、收集等施救方法進行搶救；繼續滯留現場會造成更大損失或危險時，應及時組織轉移，同時應標出事故現場位置，現場保護。肇事車停位，傷亡人員倒位，各種碰撞碾壓的痕跡，剎車拖痕，血跡及其他散落物品均屬保護內容，不得破壞偽造。如危險化學品泄漏有爆炸、火災、中毒可能危及安全時，勸導阻止無關人員和車輛進入現場。及時報案。在搶救傷員、保護現場的同時，應及時直接或委托他人向當地公安機關和主管部門報案，然后向本企業或有關部門報告。交通警察和應急人員到達現場后，要服從組織指揮，主動如實的反應情況，積極配合現場勘查和事故分析等工作。

（二）應急預案啟動

1、危險化學品道路運輸事故發生后，企業的主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案，立即組織救援，與前方取得聯系，并組織人員趕赴事故現場。

2、接到事故報告后，做好指揮、救援工作，減少事故損失，防止事故蔓延、擴大。

（三）現場指揮與控制

1、危險化學品道路運輸事故應急救援領導小組，組織專業應急救援隊員，協同當地政府組織現場救援。

2、服從應急救援現場指揮，按照現場工作區域劃分事故區域、事故波及區域和事故可能影響區域，開展救援工作。

3、及時向現場救援指揮部報告情況，聽取指導意見。

（一）現場恢復

事故得到控制后，積極參與救援組織進行現場清潔、凈化等工作，協助恢復道路。

（二）事故調查

參與由各有關部門組成的事故領導小組，按照國家有關規定進行的調查處理。

（一）應急救援隊伍保障

建立健全應急處置專業隊伍，完善救援隊伍的管理機制，落實應急處置人員，組織演練，提高處置能力。

（二）建立健全應急資金保障制度各有關部門（企業）

要建立健全和落實應急處置專項預備金制度，列入年初財務預算。

（三）加強通訊和信息報告

加強信息發布制度建設，公布應急救援領導小組辦事機構搶救人員電話，保證準確、及時報送信息，不得瞞報、緩報和謊報。信息的發布要及時、準確、客觀、全面。

（四）治安維護

突發事應急救援組織要及時聯絡公安、交警、武警按照有關規定，爭取他們參與應急處置和治安維護工作。

各級危險化學品道路運輸應急救援領導小組辦公室應當定期組織應急預案演練。演練要從實戰角度出發，切實提高應急救援能力，深入發動和依靠職工群眾，普及運輸安全知識和技能。

涂料施工工作總結報告篇五

本次促銷活動從20xx年x月x日至20xx年x月xx日，共計xx天。據了解，商超與去年同期相比有一定的增長，銷量重點拉動是以xxx及xxx等商超的重點店面為主，活動方案效果表現一般。

據市場了解，今年整個商超紅酒市場有一定的萎縮，但主要體現在禮盒方面。我公司通過去年的產品結構調整與完善、店面客情關系的維護、促銷隊伍的建設，配合經銷商的活動方案，取得了一定的業績。

本次的促銷活動形式主要分為四大類：

主要體現xxx系統共計xx個單品，累計單品特價次數xx次。此活動形式，迎合了廣大普通顧客的心理需求，市場反應比較好，在一定程度上有效的拉動了銷量。但同時，也存在一點負面影響，降低消費者的品牌忠誠；增加消費者對價格的敏感度；影響消費者對商品的品質認可。

堆頭與端架不僅僅是體現在銷售上，更體現在他的`宣傳與展示方面，吸引顧客，從而指引顧客到此類商品或者與之相配的產品上。整個春節期間，我公司在超市的堆頭與端架未能按照當初方案逐一落實到位，但幾個重點店相繼有了一定的補充，也起到了一定的宣傳與銷售促進作用。

一種單品的宣傳廣告，既有特價又有宣傳。我公司產品主要做了xxx、xxxx倆個單品。此活動形式，有效地提高了銷量，增加了顧客的可信度。據賣場實際情況，xxx現場顧客有一定的自點量。

涂料施工工作總結報告篇六

一是上級給予的各項優惠政策和物資不在納入考慮范圍；

二是包村干部、村兩委干部不再納入評先樹優范圍。同時建立控輟保學十制度，對控輟保學工作做到時時抓，保證控輟保學工作的順利實施。

二、加大宣傳，營造控輟保學工作的良好氛圍

我們始終認為，大力宣傳義務教育相關法律法規和控輟保學政策，是減少失輟學學生成本最低、效果最好的有效措施之一，可以讓全體家長或監護人認識到孩子們有接受教育的權利，教育是阻斷代際貧困的根本途徑，教育是讓孩子們走出大山的唯一出路。

三是結合走村入戶工作，組織村組干部、綜合幫扶隊員入戶宣傳義務教育法律法規、“三免一補”政策等；四是針對部分認識不到位的家長，我們請轄區派出所配合開展義務教育普法教育培訓班，上半年累計開展5人次。

三、學業補償，有效化解超齡學生輟學工作

半年來，我鄉開展了2期學業補償集中培訓班，共計29人參加，每期補償時間20天，通過學業補償一是提高了超齡輟學學生的溝通交流能力、日常買賣計算能力、學法知法守法用法能力，通過測試全部學員合格，我們發放了結業合格證；二是分類指導，有效化解了超齡學生輟學工作。

四、大力開展入戶勸返工作

半年來，我們一是對5名輟學學生家庭大力開展入戶勸返工作，分戶制定勸返復學方案，采取多種措施動員學生家長送孩子返校就讀，經過動員3名家長送孩子返校就讀，2名孩子家長承諾今年9月送孩子返校；二是對14名有輟學苗頭的學生家庭大力開展入戶宣傳動員工作，有效化解輟學苗頭，14名孩子全部在校就讀。

五、存在的問題

一是受地域和歷史的原因，家長的義務教育意識仍然很淡薄，這加大了我們工作的難度；

三是學校教育質量急需提高，很多學生輟學的原因都是厭學。

六、下半年工作打算

控輟保學工作是一項動態且充滿復雜性的民生工程，是脫貧攻堅戰的堅中堅、難中難、困中困，控輟保學工作任重而道遠，下半年我們將在上半年工作的基礎上繼續把控輟保學工作常態化、系統化，工作方法再細化，工作措施再強化，工作基礎再深入，再次全面摸排適齡兒童少年就學情況，堅決做到不漏一戶一人，始終守住輟學率為零這根“紅線”，切實掌握好適齡兒童少年的就學動態，嚴格做到底數清任務明，持續鞏固好控輟保學工作取得的成績。

涂料施工工作總結報告篇七

13.機場衛星廳、b2貨站投入使用，推進機場三跑道、t4航站樓等重大基礎設施規劃建設。主動參與惠州機場改擴建，探索深惠機場合作新思路。

14.開展航空資源結構化改革試點，推動點融合、地基增強系統（gbas）等航行新技術應用，提升機場高峰小時容量標準。

15.力爭深圳民用無人駕駛航空試驗區獲批，開展無人機管控空域劃設研究。

16.編制直升機起降點分類建設指引，推進深圳灣口岸、蛇口郵輪母港等起降點建設。推進低空飛行服務站建設，促進直升機、無人機等低空融合運行。

17.完成大亞灣核電站飛行限制區航空限高安全評估，參與大灣區空域統籌規劃，拓展深圳機場發展空間。

18.推進南頭直升機場和觀瀾導航臺遷建，釋放南頭直升機場周邊和龍華片區城市建設空間。

涂料施工工作總結報告篇八

為迎接雙十一，我公司各個店鋪舉行了大型的促銷活動。雙十一我們創造了億，200萬單的歷史新高，我們后勤部將北京科捷倉后勤工作做以下工作總結：雙十一工作回顧：

1、整體來說，大家的工作積極性是非常高的。

2、北京科捷倉對各個店鋪的大促，提前做了一定的預包、人員培訓、等相關的工作。雙十一工作總結：

1、庫房發貨主要問題：

（1）工作按排操作不合理。不是每個人都清楚相關的流程，即使重要的管理者也不是很清楚每個人具體應該做什么，工作沒有分配到位，沒有按照預定的計劃來做事，以至于最后全部還是按照自己的方法來，遇到事情解決事情，而不是很有條理，有計劃處理事情。經驗不足，造成了這次活動中出現了工作分工混亂，遇到問題不能及時和更好的處理。

（2）在打印快遞單的和和發貨單的環節，沒有提前做好分，單方式工作準備，也未能及時提出，浪費了大部分時間，影響了貨物的打包與發出。

（3）庫房分揀人員在分揀貨物的過程中對產品不能百分之百把握住，速度慢，拿錯貨，以至于導致訂單發錯貨。

（4）包裝人員，在包裝的過程中對貨物的箱子型號不熟悉，包裝不完好，速度慢，影響發貨速度，是否能確保顧客在收到貨是否完好。

2、快遞運輸主要問題：

（1）北京科捷倉沒有做好與快遞運輸物力的溝通。大份訂單的包裝，出庫前沒有與快遞溝通是否采用麻袋再次包裝，確保顧客收到貨是否完好的，避免出現少貨，漏液等相關情況。

（2）沒有相關的規定每天的發貨率，外省的快件大概什么時間到達顧客手里，及運輸過程中的破損率，發貨率，簽收率我不能預測。

（3）北京科捷倉與快遞運輸協調不到位。

3、前期工作計劃的主要問題：

（1）前期活動計劃按排不到位。

（2）沒有完全按照我們提供的相關預包計劃經行預包。

（3）對發貨量比較多的的品牌和特殊的套裝沒安排專人學習和處理。

4、我們的活動計劃組裝做的有問題。

對未來的工作設想：

（1）在今年的雙十一物流工作中出現一些不足，吸取經驗教訓做到以后物流做到：發貨速度快、發貨好、簽收美。

（2）電商中物流、包裝是占一個最相對主要的一部分，在來年的大型活動中和科捷物流協商、溝通遇到疑難問題及時解決，提出相關的計劃、策略。

——電商公司財務年終總結

涂料施工工作總結報告篇九

各項指標完成情況

截止xx年12月底，全年外運煤炭萬噸，同比減少萬噸；上站煤萬噸，同比萬噸；實現銷售收入萬元；實現利潤萬元，上繳國家稅金萬元，職工年均收入元，比去年增長。

抓管理促發展、構建效益煤站

企業管理是永恒的主題，也是企業永無止境的目標。一年來，我站把管理的重點放在裝車管理、上站煤管理和人力資源管理等幾方面。

首先是在上站煤管理上，在煤源缺乏，煤炭價格居高不下等諸多不利情況下，積極與煤礦協調關系，逐步完善上站煤管理辦法。堅持嚴把煤源關、拉運上站關、票據審核關，并定期或不定期委派專人到煤礦，對所有上站車輛從源頭上進行管理，既保證了煤炭的發運質量，又保證了上站煤的數量。

其次是在裝車管理上，全面落實獎罰兌現，制定切實可行的裝車超標處罰規定：正負噸/車內為優秀車,每車獎5元;正負噸/車至( 提供）正負噸/車不獎不罰,正負2噸/車至噸/車為超標車,每車罰20元.獎罰車皮由機務裝煤6:4分擔,充分調動了職工的積極性,使他們在工作中由被動變主動,班組之間的協作能力進一步優化,確保了裝車質量。

第三是逐步實行目標成本管理，把目標成本管理同站內生產實際緊密聯系在一起，結合各組實際核定油料、裝車加固材料、車輛維修保養費用等的消耗，工資和定額，進行目標控制，充分調動了生產系統職工的工作熱情，確保職工收入，又使生產成本能得到有效控制。

第四在人力資源上做到優化配置，我們推行定崗、定責、定薪的崗位責任工資制，對不能勝任本職工作的堅決進行了調整，真正做到憑技術、憑能力、憑責任心吃飯，按實績、按貢獻取酬。

第五，在管理理念上，充分認識制度多，落實不扎實加強制度執行力度和考核力度。

安全是每個企業的生命線，我們把安全工作列入了全站工作的重中之重，強化安全管理成為我站的頭等大事。為此，多年來我們十分重視安全工作，并把安全工作做到常抓不懈，持之以恒，把安全第一的思想真正落實到具體工作實踐中。

首先，安全意識進一步強化。無論從領導層還是班組、科室，在任何場合，任何會上首先講的是安全，布置的第一件工作是安全。注重培植職工對安全的自愿、自需、自求意識，使職工將其本能的安全需求融入生產實際操作之中，從而做到自我警示、自我防范、自我約束。

其次是完善和健全各項安全機制。安全工作思想是基礎，制度是保障。在裝車上，嚴格要求職工按裝車作業標準進行裝車，做到向安全管理“無為而治”的目標堅定邁進。在煤炭看管上，加大看管力度，堅持兩班輪流倒、晝夜巡邏，責任到組，并積極與附近村委協調解決，發揮村委會的作用，遏制了煤炭的丟失現象。