調查報告是一種通過實地調查和數據分析來描述某個問題背后情況的文書，它能夠幫助我們更加深入地了解問題的本質。接下來，我們將為大家分享一篇優秀的調查報告范文，以供參考和借鑒。
地鐵地鐵調查報告
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。地鐵的運營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時，仍存在著種種問題。本文通過問卷調查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號線為切入點，從地鐵站外觀、站點設臵、計費方式、人員服務等多個方面入手，調查了乘客對西安地鐵的滿意度。通過對數據的分析，提出了相關的解決方案和發展方向，以期提高地鐵服務水平，為乘客創造一個良好的乘車環境。
關鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。
一、調研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
西安地鐵（xianmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，依據《西安市城市軌道交通運營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。線路北起位于未央區的西安火車北客站，南至位于雁塔區的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統的城市。作為現代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經濟實用，污染小等優勢特點，順應著西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進經濟發展具有至關重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間布局的功能，有效促進了gdp的發展。
1、主要研究方法：
（1）文獻方法。
整理原有資料，查閱有關文獻，并通過網絡檢索獲取更加全面。
科學的文獻資料。
（2）調查問卷針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發問卷，運用問卷方式調查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個站點共發放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。
（3）個案訪談。
特別針對地鐵站相關負責人員以及工作人員進行了訪談工作，對于地鐵站的使用現狀、發展規劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。
（4）實地考察。
（1）調研具體活動時間及行程安排。
（2）調研站點的選擇及說明：
站點：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個站點進行問卷發放及實地考察調研。
說明：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調研對象的選擇及說明：
對象：地鐵乘客（300份問卷）。
說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個站點有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發問卷，爭取調研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、
結果分析。
1、問卷分析。
本次調查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的學生，共發放300份調查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調查采取匿名方式，共調查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設22個問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線的滿意度，對今后地鐵的發展具有一定的指導意義。下面就對整個問卷的調研結果做一個簡單的分析。
（1）被調查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總人數的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總人數的11%和2%，這樣的年齡構成在三個站點的情況是較一致的。
學院：土木與建筑學院。
專業：城市規劃。
班級：城市規劃1203班。
學號：201217020303姓名：唐夢甜。
指導老師：袁敏。
目錄。
1調研內容及分析框架1.1調查背景。
1.2課題確立《調查目的和意義》1.3調查過程及方法1.4調查時間。
2長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設現狀2.2地鐵布局特點。
附錄。
參考文獻。
一調研內容及分析框架。
1.1調查背景。
由于長沙的快速發展和長株潭一體化的快速發展，原有的公交系統和路網系統已經不能適應長沙的快速發展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發展，地鐵系統建設的設想被提出并且得以實施。2009年1月15號，國家發改委正式批準了長沙快速交通系統的建設。長沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統帶來新的活力的同時也能為城市的經濟發展帶來新的希望，使得市民的生活生產水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關注的建設項目之一。
地鐵作為一個城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進城市發展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設正處于一個正在開始發展并且呈現巨大發展潛力的交通方式，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經打響了地鐵站的口號。地鐵物業一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區的交通及引導城市外圍區的發展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。
2014年7月16號至2014年7月22號，為期一周。
二長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設現狀。
地鐵2號線已經進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區迅速積聚了人氣，拉動了河西地區的進一步開發。根據相關文件顯示長沙地鐵的建設近期(至2020年)會主要建設1、2、3號線的主要路段。2.2地鐵布局特點長沙地鐵線網規劃的總體構架呈網絡加放射形狀，由1號線及其支線1a線，2號線、3號線和4號線共同構成。1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團。
三地鐵建設對城市生活的影響3.1地鐵的建設對居民出行影響。
市民乘坐地鐵的經歷：從結果來看絕大部分人士有乘坐經歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產生了重要影響。
南京審計學院澤園書院。
城市軌道交通對地區經濟發展的影響。
——以浦口區為例。
制作單位：南京審計學院澤園書院“南京地鐵十號線。
對浦口區經濟發展的影響”社會實踐小分隊i目錄。
調研方案：2014年首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實現了全線貫通。地鐵十號線已在青奧會前通車。屆時，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達新街口。本次實踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區的各方面的影響。為了調查清楚城市軌道交通對地區經濟發展的影響，我們實踐小分隊結合浦口地區為例設置了《南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的問卷調查》，針對10號線開通后對浦口區經濟發展的影響等方面進行調研。調查目的：通過本次調研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號線的建設對浦口地區的影響，以及產生的經濟效益與社會效益。更好的提升調研成員理論知識轉化為實踐的能力，在實踐中認識自我，學會分析和解決實際問題，增強就業競爭能力。
（一）（二）（三）。
保問卷有效回收率。3.分析調查問卷：
（1）根據樣本的年級，數據狀況的分布均值、方差等分布的數字特征，推斷乘坐南京地鐵10號線的乘客群體的總體分布的相應參數。
（2）根據數據情況，發現問題并提出建議。
（四）。
調查時間：2014年7月4至7月10日。
一．問卷設計。
根據10號線開通后的具體情況，經過我們實踐小分隊的成員的切實考察，制定了調查問卷的最初形態。經過幾次修改后，最終的問卷設計如下：
南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的問卷調查。
您好，我是南京審計學院暑期社會實踐團隊的采訪員，我們正在進行一項關于南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的實踐調查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時間參與我們的調查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內容不向他人泄露，也不用于任何商業目的，非常感謝您的支持！
再次對您表示感謝！
12訪談及訪談分析。
中文名稱：中國廣東省深圳市的城市交通軌道系統地點：廣東省深圳市。
開放時間：2004年12月28日。
全長：178公里。
車站：117個。
報站語言：普通話（國語），粵語，英語。
服務口號：用心服務，貼心一路。
概況深圳地下鐵路軌道交通現時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實現深港過關人士及旅客均可通過羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達深圳市寶安機場，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點站機場東站。
開通線路。
目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號線）、蛇口線（原2號線）、龍崗線（原3號線）、龍華線（原4號線）以及環中線（原5號線）。每一條線路均可換乘其他的線路。
未來發展。
一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網絡仍會繼續擴展。
二期工程的線路包括羅寶線續建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。
深圳市規劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規劃》，同時與深圳市發改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》。規劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網方案。在地鐵部分，近期方案的重點是在一、二期工程基礎上，提出2011年至2020年間的建設方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號線，總長約245.4千米。遠期方案規劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條。
未來規劃線路。
深圳地鐵靠右行駛，在多數站采取左側開門。但由于羅寶線國貿站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個站臺采用側式站臺，開門方向為右側開門。
在到達站臺前，部分車門上方的開門指示燈會閃爍指示，龍崗線無開門提示，請乘客注意。此外，各線路的終點站開門方向不定，且使用的站臺也不確定，請注意站廳的指示，以免走錯站臺。竹子林站、西鄉站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長嶺陂等多個站臺是雙島式站臺設計，有三股軌道，下到站臺前應看清列車行駛方向及站臺指示。
換乘提示。
地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部（售票機和增值機的使用見上文），同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業務。
閘機是連接站廳與站臺的必經通道。乘車時，需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口后乘客就可以下到乘車站臺上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。
每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標志，表示輪椅可以通過。
站廳層內鋪設了盲道，從各個入口通向殘疾人閘機。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺。一個站的屏蔽門（月臺幕門）長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站，屏蔽門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點停靠以準確對應屏蔽門和列車門。
站臺層的墻壁或電梯側壁上，有用毛筆書寫的大號字站名，方便車內乘客查看。
地鐵站臺上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告，同時顯示時間和等候時間等信息。
每個站臺至少設置兩名保安員執勤，以解決乘客的問題。
此外，站內還設置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內，均有引導標志引導前往地鐵站的方向。
創舉。
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規模居中國國內地鐵車站之首。羅寶線國貿站－老街站區間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達1890噸，世界紀錄。在不中斷運營的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。羅寶線國貿站－大劇院站區段，是復雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米。在科學館站和華強路站，實現中國國內首次在城市交通干道下，采用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統蓋挖。
羅寶線與龍華線換乘站會展中心站是中國國內首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。
羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內首創。
龍華線部分區間段采用連續現澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結構形式與施工方法為中國國內首創。
隧道內焊軌采用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內首創。是中國國內首次對站臺每條地鐵軌道的兩側都建造屏蔽門的地鐵。在中國國內首次采用atc（自動列車控制裝置）系統，保證列車不發生追尾事故。售檢票系統是中國國內第一個擁有完全自主知識產權的自動售檢票系統。
在國內首次自己研發、施工地鐵。
事故。
2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場大雨導致了大劇院站c3出口的地磚出現塌陷，不少市民認為這是偷工減料所導致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題，一星期內便能修復。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復。2010年12月14號上午9點左右，深圳地鐵國貿站第一層站臺通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時突然逆行，電梯上的乘客沒站穩，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導致25人送醫院救治。
方便、快捷——地鐵。
寧波市解放南路小學丁穎。
一、調查目的21世紀，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進，將會變得越來越發達、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個值得關注的問題。為了徹底了解透，我們進行了深入的調查。
二、調查時間、地點及方法。
調查方法：目測法采訪行人上網查資料。
三、調查結果。
寧波市民對造地鐵的看法。
表一。
人們是否同意調查情況表。
同意。
不同意。
不同意。
同意不同意。
不同意。
表三關于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。
會
不會。
從上表中，我們體會到：在建造地鐵時，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉。
滿意。
不滿意。
上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。
四、建議與對策。
經過分析和整理，我們認為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點，我們可以從以下幾個方面改善：
（1）、在附近的路口設置一個宣傳點，讓人們知道地鐵的好處和作用。
范文范例指導學習。
word版本整理分享。
地鐵的表揚信
地鐵工作人員：
你好，xx年8月11日星期四上午，在上海地鐵1號線錦江公園，我在門禁卡門口丟了一個包。當時由于行李很多，我把一個手提袋放在大門上，從大門通道推了另一個行李箱，刷了一下卡，過了大門。過了大門，我直接拿著箱子走了。我忘記在大門口拿包了。當時急著去火車站坐火車，沒注意到少了一個包。到了火車站，發現少了一個包，里面裝著重要文件和隨行物品。
我急忙趕回錦江公園向工作人員解釋情況。警察局的工作人員非常熱情，仔細檢查了他們的記錄，說他們在這里沒有收到任何丟失的物品。然后，派出所的工作人員趕緊帶我去大門口的安檢處和大門口的服務臺打聽。最后我在值班室找到一個包，工作人員趕緊把我帶到值班室。值班室的警察向我做了詳細的詢問。確認包是我的后，拿出來讓我檢查內部物品。內部文章不缺。
當我找到我的包時，我非常興奮。我真的很感謝錦江公園地鐵的工作人員，因為他們只是撿錢，并不能充分表達他們的精神。他們焦慮、體貼、熱情、認真的工作態度，真正體現了上海地鐵工作者的精神。
感激之情無法用言語表達清楚。別的就不說了。我鄭重地對錦江公園的工作人員說：“謝謝大家，辛苦了！”
此致
敬禮
xxx。
xx年x月x日。
地鐵地鐵調查報告
調查目的：了解地鐵商業的布局特點。
調查途徑：現場踩點。
擬解決的問題：
1、北京、上海的地鐵商業布局特點？
2、地鐵商業經營的主要業態？
3、地鐵各站人流量與商業布局的關系？
4、地鐵各站站外商業設施與地鐵站內商業布局的關系？
調查結果：見調查表。
1基本結論：
1、地鐵站臺除了自動售貨機、報攤（占地2平方米以下）、流動wc外，基本上不設其它商業。原因是站臺的上下人流量較多，而且快，站臺面積又相對小，不適于設商業，造成人流滯留，影響乘座。
2、北京地鐵的商業業態十分單一，５家連鎖經營瓜分了為數不多的商業點，它們是：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉。
3、北京現有的地鐵由于歷史較早，商業布置遠比上海單一，而且商業面積很少，集中在站廳售票點的兩側。而上海地鐵的商業面積很大，而且經營業態十分豐富，幾乎涵蓋了所有的業態，但主要還是以服裝、便利店、通訊產品、書報亭、書店、自動取款機、自動售貨機、食品、小飾品為主。
4、過道原則上不設商業，除了上海地鐵一號線蓮花路站等極少站點。過道寬度約６、７米，隔出1.5米－２米寬度作為商業點，在人流量不是最大，但也不少的站點是十分合適的，從現場看（觀察時間為８：１５高峰時段），過道商業點的設置對人行暢通幾乎毫無影響。但商業面積不大，約２０平方米，這是合理的，一方面不會形成人行障礙，另一方面由于人流量不是很大，過多的商業面積也是浪費。
5、上海地鐵站廳商業的挖潛面積相當大。主要集中在以下幾個位置：
（１）站廳通往站臺的樓梯口兩側。幾乎每個站點都有，整個站廳的寬度在２０米左右，兩邊人行各占６－７米，樓梯口寬度約８米，向前挖潛５－６米，可設置４０－５０平方米，兩邊共可挖潛８０－１００平方米。
（２）站廳人行道的內側。在寬度６－７米的人行道上分割出１.5－２米寬。
度作為商業點。每站都可挖潛１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面積。
根據現場觀察（高峰時段），這些商業點對人行無影響。
6、北京地鐵由于各種原因，地鐵內商業設置單一，面積少，與站外商業設施幾乎無關聯。
幾乎差不多，業態也一樣，而且同一站點會有競爭出現，即有幾個經營內容相同的店。
7、上海地鐵的商業面積與人流量的關系也不明顯。但是可以歸納出以下規律：（１）換乘站由于人流量巨大，先保證人流的暢通，商業點很少甚至沒有。
如地鐵一號線與三號線換乘的上海南站站、與地鐵二號線換乘的人民。
廣場站。
（２）非換乘站人流量大的站點，商業業態豐富，商業面積很大，如地鐵一。
號線的徐家匯站、地鐵二號線的陸家嘴站，拓寬的商業面積很大，徐。
家匯站有３０００平方米以上的拓寬商業面積。
8、我們本來認為不適合在地鐵內的商業業態如餐飲，從上海的情況看，也可以做，但是面積規模不大。知名連鎖只有麥當勞在地鐵一號線錦江樂園站設了一個店?？赡苁墙洜I上的原因，但開店條件限制上的可能更大，因為排風、電力配備上的問題。
9、上海地鐵的連鎖經營店不少，主要有食品的福滿香、克莉絲汀、黛特玲；明君書店、大旭內衣等，但缺乏知名企業的參與。
調查課題二：地鐵五號線商業設置和相關重要數據。
調查目的：了解地鐵五號線的設計，提出商業面積挖潛、拓寬的可能調查途徑：到相關單位獲取設計圖紙、參照上海地鐵的商業布置情況擬解決的問題：
３、各個站點的人流量預計？
調查結果：見調查表２和相關資料（地鐵新線商業規劃設計情況匯報）基本結論：
０００多平方米，其中由于地質條件等原因拓寬的可能性不大，但挖潛的余地應該是存在的，等拿到設計圖紙后在出方案。
3、相對于設計的人流量估算，現有商業面積偏少，租賃市場看好。
調查課題三：地鐵五號線沿線站點實際情況。
擬解決的問題：
１、各站的區域情況如何？是商業區、居住區、商務區、混合區、遠郊區？
調查結果：見調查表３。
基本結論：
１、離城區較遠的宋家莊、劉家窯、太平莊等站是大型居住區域，商業分布。
少，地鐵商業應當有很大的潛力。
２、線路的設置比較合理，貫穿了老城區熱鬧區域和新的大型居住區域，人。
流量將很大。
調查課題四：地鐵商業的招商、管理。
調查目的：了解地鐵商業管理的特點和成本情況、招商的方式。
調查途徑：北京地鐵商貿公司管理人員、上海地鐵亞太盛匯地鐵商場招商方式實地調查。
擬了解的問題：
１、地鐵租金的水平？
２、經營的情況？
３、地鐵商鋪的招商方式？
調查結果：
１、北京地鐵的租金水平很高，不到400平方米的商業面積出租收入是每年300萬元，合21元/天/平方米，而實際的市場價應該是每年400萬元，合28元/天/平方米。
２、原來地鐵一號線西單站站廳的商業網點共553平方米，2003年的租金收入為300萬元，合15元/天/平方米。而實際上的租金應該為400萬元，最好的一年租金為500萬元。
３、北京地鐵商業主要是５家連鎖：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉，其它幾家經營狀況良好。
４、上海地鐵的租金水平為15元/平方米/天左右。
５、地鐵商業的經營方式有3種：
（１）一般招租。
（２）包租給另一方。
（３）自營。
基本結論：
１、地鐵商鋪的租金水平很高，開發地鐵商業前景看好。
２、地鐵商業的經營狀況普遍良好。
調查課題五：地鐵商業的投資分析。
調查目的：地鐵商業的項目可行性初步分析。
調查途徑：翻閱相關資料、租金水平的現場打聽。
擬了解的問題：
１、一般地鐵商鋪的租金水平？
２、成本和贏利分析？
調查結果：見（北京地鐵新線商業投資項目背景）。
基本結論：
１、項目的投資回報率是14.7%。
２、項目是可行的。
地鐵地鐵調查報告
摘要：為貫徹黨的十七屆五中全會精神，引導廣大青年學生親身投入到社會主義和諧社會的建設中感受改革開放給我們的國家帶來巨大的發展，人民生活水平的極大提高。2011年7月，由成都職業技術學院花源校區團工委組建的“成職青年進地鐵志愿小分隊”在成都市一號地鐵線進行了為期8天的志愿服務活動?？傮w看來，志愿者們辛勤工作，踏實認真?？吹搅私陙沓啥嫉罔F設施的逐步完善，同時也看到了地鐵運行、服務中的不足?，F將有關情況匯報如下：
一、成都地鐵一號線運行及服務現狀。
通過為期8天的自愿者服務，我們了解到成都地鐵一共有17個站臺，其中人流量最大的站臺分別是火車北站、天府廣場、省體育館、世紀城。成都地鐵的建設，很大程度上緩解了市區的交通壓力，給市民的出行帶來極大的便利。在成都交通領域上取得巨大成就的同時，我們也看到地鐵在運行、站臺服務中的不足：
1、進站方向指示不明確。在自愿服務過程中，我們發現有極少數的乘客購票后就又從出站口出來了，由于是第一次乘坐地鐵加上方向指示不明確等因素給自己造成了不必要的損失。
2、出站方向指示不明確。雖然在站臺能清楚的看到各種箭頭指示，但是在出口的地方，標示還不夠清晰，以致有少數的乘客購票后從出站口去乘車。
3、地鐵安保人員缺乏親和力。我們曾有幾次看到有乘客向安保人員詢問道路時，個別安保人員總是一副很煩躁的表情、若無其事地給乘客指引道路，回答完后就立刻走開了。這種行為是對乘客的不尊重，同時也對成都地鐵形象造成不好的影響。
4、地鐵票務大廳衛生間少。有很多乘客反映票務大廳的衛生間很少，我們也看到幾乎任何時間衛生間都是“高峰期”，都需要排隊。而且還有一問題就是衛生間是男女共用。這也給乘客朋友們帶來諸多不便。
5、出站閘機出現故障情況多。在出站口幾乎每天都有兩三臺閘機出現故障。給出站的朋友帶來不便，增加了等待時間。
6、極少數乘客不知道自動售票機以及車票使用。有少數的乘客購票需要其他乘客的幫助，在出站口有些乘客用的是單程票也在刷卡處刷卡，造成閘機的不開放（單程票應投回回收口）。
二、對策及建議。
1、加強對進站口的指引力度。除了在天花板、地面設置路標指示外，在墻體也可設置一些路標指示。
2、在出站口也要加強指引力度。因出站口是票務中心，旁邊可通過人工指引，對無效車票、余額不足等車票問題有一個及時的處理。
4、多增加地鐵站的衛生間數量。票務大廳唯一一個衛生間而且是男女共用的，確實給很多乘客帶來許多不必要的麻煩。所以強烈建議多多修建衛生間，方便多數乘客需要。
5、加強對閘機的檢修次數，地鐵維修人員隨時到崗，隨叫隨到。做到一旦有機器出現故障，能立刻及時搶修。
6、增加對購票整個環節的說明介紹，使乘客購票更加方便、快捷。
地鐵的表揚信
您好！
我在x日的xx地鐵線下班，路過xx站的時候心臟病突發。我不得不中途下車，坐在站臺上的椅子上，但還是很難受。于是我讓周圍的乘客給值班人員打電話。他了解情況后馬上打了對講機，但是一個女站長帶了幾個員工給我帶了一杯熱水多久？經過一番關心的詢問，站長果斷讓人推著輪椅讓我盡快出站呼吸。心臟病發作時腿抽筋，呼吸困難，站不起來，走不動。我媽到了之后，一個地鐵工人坐著輪椅把我推回家。當時天氣冷，他只穿著制服，又是下班高峰期，路上很擁堵。然而，他肆無忌憚地小心翼翼地把我推回家。在我母親再三詢問后，他告訴我們他姓顧。我就是這樣，一個普通人，在xx地鐵線有一顆溫暖的心。感謝xx站站長，以自己為榜樣，培養了這么好的一批員工。地鐵是上海精神文明的窗口，每天面對著來自世界各地的無數人。地鐵員工做的事是我冬天的暖流，是上海人的驕傲！太感謝了！
此致
敬禮！
寫信人：
20xx年xx月xx日。
地鐵地鐵調查報告
去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調查一下。
一、地鐵的歷史。
早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實施，責成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網規劃和設計”文件。至于這項工程為什么沒有進行下去，后人們就不得而知了。
沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當年，經、中央軍委批準，沈陽開始計劃修建地鐵，并在大東區第一鋼廠破土動工。（當時更多考慮的是軍事目的和戰備需要，那個年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項目擱淺。
1969年，開始建設，中國第一輪地鐵建設熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動。
1990年代初，重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。
1992年4月，國家批準對沈陽輕軌一期工程立項，第二年，國家計委通過了項目可研性報告。
國務院《通知》打破地鐵夢。
1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當年，國務院發布名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項目繼續施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工?！锻ㄖ烦雠_的主要原因還是資金問題。有關資料顯示，當時，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進口機車設備，綜合平均造價，達到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區地鐵工程的平均水平。
但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項申請，2001年1月，項目研究報告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發改委初審。
與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項目立項暫停批準，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個城市；正式提出希望建設地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
因為地鐵建設的資金來源主要是當地政府的財政收入，國家相關部門擔心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議，目前關鍵的問題，是詳細調查國內的地鐵建設情況”。地鐵立項再次進入了“冰封期”。
根據81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設規劃》，并上報國家發改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設部初審。
2004年10月，遼寧省政府正式向國家發改委上報《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》。
2005年年初，在北京召開兩會期間，呼吁修建地鐵已經成為自2002年被凍結以來最強烈的聲音?！吧蜿栃藿ǖ罔F的時候已經到了”、“沈陽建設地鐵，已經準備好了！”。
2005年7月26日，國家發改委將《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》報國務院審批，8月6日，規劃獲得正式批準。
2005年，8月21日，沈陽市常務副市長趙長義激動地向外界宣布：沈陽地鐵建設規劃正式獲得國家批準。
2005年11月，國家發改委批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。
2005年11月18日沈陽地鐵一號線工程開工。
2006年4月沈陽地鐵二號線地質勘測工作啟動。
2006年8月沈陽地鐵二號線一期工程環境評定指標通過審批。
2006年11月《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報告》獲批。
2006年11月18日沈陽地鐵二號線工程開工。
二、地鐵的路線沈陽地鐵1號線：
沈陽地鐵2號線：
廣場站、青年大街站、青年公園站、工業展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機場站。沈陽地鐵3號線：
張士開發區——沈撫連接帶。途經：于洪新城、滑翔居住區、砂山居住區、東北大學、南湖地區、青年公園、五愛市場、黎明地區、渾南新區。沈陽地鐵4號線：
蒲河島——哈大客運線新沈陽站。全長37公里。途經：虎石臺、724地區、望花居住區、北大營地區、沈陽大學、吉祥地區、沈陽北站商貿區、北市地區、西塔地區、太原街商業區、砂山居住區、長白島、渾南產業區。沈陽地鐵5號線：
沈陽大工業區——渾南新區。途經北二路地區、沈陽站、南湖、東北大學、南塔鞋城、長青地區、方家欄地區等。
沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經平羅鎮、造化地區、荷蘭村地區、萬科居住區、長江街商業居住區、淮河街地區、沈陽北站商貿區、八王寺居住區、中街商業區、南塔鞋城、渾南居住區、渾南cbd、桑林子等重要地區，縱貫南北，全長32公里。地鐵6號線：線路經過平羅鎮，造化地區，長江街商業區，北站商貿區，中街商貿區，南塔鞋城，渾南居住區沈陽地鐵7號線：
沙嶺地區——汽車城。途經：張士開發區、長客西站、太原街商業區、西塔地區、市府廣場、中街商業區、吉祥地區等。地鐵8號線：
二臺子地區——蘇家屯。途經：上崗子地區、小北地區、中街商業區、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區、渾南產業區、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。
沈陽地鐵9號線：
淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經：塔灣地區、北二路地區、九路地區、鐵西廣場、滑翔地區、于洪新城、奧體中心、渾南居住區、渾南產業區、渾南新城。
沈陽地鐵10號線：
丁香湖地區——哈大客運線新沈陽站，全長39公里。途經遼寧大學、省政府、長客總站、北大營地區、吉祥地區、和睦路地區、淮河街地區、東城商業區、方家欄地區、長青地區、渾南居住區、桑林子、航空產業園。
地鐵11號線：農業高新區——沙嶺地區。途經：沈北產業區、大學城、造化地區、大工業區等。
三、地鐵的優缺點。
優點：日運力可達200多萬人次。遼寧省建設廳相關人士介紹，地鐵。
一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項目。地鐵一號線打通東西動脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運能力，中期達到100多萬人次，遠期達到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數收費，最多四元錢，環境好，比公交車暖和，節省時間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環境污染，給我們的出行帶來了很多便利。
缺點：線路開通少，不能給離地鐵站遠的人們帶來便利，不是二十四小時開通，不能給早班車人，帶來方便。
自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。
早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動，直到2005年11月，國家發改委才正式批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標志著沈陽正式進入地鐵時代。
沈陽地鐵線網原規劃范圍以沈陽市中心城區為主，規劃方案為環形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環線組成，共五條線路。線網總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網總規劃增至400公里，擴展成11條線路。與原規劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網的形態為“l”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規劃，使沈陽地鐵演變成為網絡結構。
2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經濟技術開發區張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設車站18座，運營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區世紀廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設車站17座，車輛段1座，運營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計劃竣工通車時間計劃2011年。
地鐵產業創造產值500億元“規劃”對沈陽“地鐵產業”描繪了美好的藍圖：建設國家重要城市軌道交通裝備產業基地。2012年地鐵產值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達到500億元。
中國行業咨詢網發布的《2010-2015年沈陽地鐵行業投資環境調查及發展分析報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和沈陽地鐵行業面臨的發展環境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設情況。隨后，報告對沈陽地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。
綜上所述，我覺得這次調查很有意義，既讓我對我的生活環境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會帶來的經濟效益有了認識，對環境和能源都起到保護的作用，我們國家需要這種新技術，對可持續發展做出了貢獻，對于我們大學生來說，一定要對地鐵等新技術有一定的了解，以便日后更好的為社會服務。
地鐵的表揚信
沈陽地鐵公司:。
我是沈陽市民，沈陽地鐵普通乘客。作為一個土生土長的沈陽人，我為在沈陽建造自己的地鐵而深感自豪，也由衷地對沈陽地鐵人的敬業服務感到滿意和感激。
20xx年11月7日周日，中午11點左右，我們一家三口乘坐沈陽地鐵，從中街站駛至黎明文化宮站，在終點站下車，然后換乘另一列火車到達贛江街站，下車后才發現隨身攜帶的背包不見了?；帕?，在車站售票窗口找到了服務員。她耐心地聽完我的大致情況，熱情地幫我打電話到終端了解情況。候機樓的工作人員在電話中仔細核實了背包的顏色、里面的東西和主人的身份。女服務員放下電話后笑著告訴我背包在終點站，是火車到終點站整理房子時被一個男服務員發現的，并通知我可以乘下一趟地鐵取回失物。懸著的心終于放下了，我們一家三口相視一笑，齊聲說了聲謝謝。
來到黎明文化宮站的時候，出口處一個男服務員熱情的接待了我。了解了具體情況后，我熱情地幫著找了相關工作人員。一個年輕的女服務員笑著把我領到了汽車控制室，遠遠地就看到了我的黑色背包，感覺很踏實。手機、錢包(不低于一便士)、身份證、房子鑰匙、單位鑰匙和徽章，還有一些剛買的初中輔導書等等。，包里的東西都還不錯。雖然這些物品不值幾塊錢，但對我來說都是非常非常重要的東西。缺少他們會給我的工作和生活帶來很多麻煩。我背起背包，感激地和女服務員合影，每個人臉上都掛著燦爛的笑容。我真誠地感謝在場的每一個人，同時，我也深深地感謝沈陽地鐵所有人真誠熱情的服務！沈陽地鐵，沈陽人以你為榮！
特此贊！
xxx。
xxxx年xx月xx日。
地鐵地鐵調查報告
中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
據新華社報道，6日，“9.27”事故調查組公布事故調查結果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，事故的直接原因是：行車調度員違規發布電話閉塞命令，接車站值班員違規同意發車站的電話閉塞要求，導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關規定，12名事故責任人員受到嚴肅處理，其中10號線調度控制中心調度長湯志華等給予行政撤職。
調查：違規調度是直接原因。
經事故調查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。
此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（rmf）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。
14時35分，1005號列車從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。
經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。
處理：申通集團被經濟處罰。
團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪對事故負有重要領導責任，給予行政記大過處分。
事故調查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關人員，按企業相關規定予以嚴肅處理。
上海市安全監管局依據《安全生產法》《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律和行政法規規定，對申通集團按法律法規規定的上限給予經濟處罰。
事故調查組認為，申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，舉一反三，以人為本，安全至上，優化完善地鐵運行規章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。
地鐵事故調查報告
2019年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業）發生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經濟損失4900余萬元。
該事故發生后，黨中央、國務院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領導及相關領導先后趕到事故現場，組織開展搶險救援工作。國家安全監管總局、住房和城鄉建設部有關領導先后到事故現場指導搶險救援工作。政府迅速成立事故調查組，嚴格按照有關程序依法開展事故調查工作。國家安全監管總局、住房和城鄉建設部成立了事故調查指導小組，指導我省開展事故調查工作。為確保事故原因分析和結論的科學性和客觀公正，調查組聘請了省內外建筑設計、地質勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術分析小組，對北2基坑施工建設過程中勘探、設計、施工程序、設備材料、土性等要件進行技術分析。經過對湘湖站北2基坑施工現場反復勘察，查閱、分析大量有關技術資料，對相關人員調查取證，并通過一系列探測、檢測、試驗和驗算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術分析報告》以及《巖土工程勘察調查分析》等9項專項調查分析報告。在此基礎上，又專門組織國內相關權威專家，對《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術分析報告》進行了評審。省級有關部門多次向國家有關部門匯報，國家安全監管總局、監察部對事故調查報告及有關工作作了批復。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調查工作，多次專題聽取事故調查組的工作情況匯報，并認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現將有關情況報告如下：
一、基本情況。
（一）工程概況。
1、事故項目名稱：杭州市地鐵一號線工程。
2、項目內容：杭州市地鐵一號線工程湘潭工段（露天開挖作業）。
（二）項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系。
1、建設單位全稱及基本情況，投資基本情況。
杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。
2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項目）基本情況。
中鐵建設集團有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級企業，擁有市政公用工程施工總承包一級，機電安裝工程施工總承包一級，地基與基礎工程專業承包一級，土石方工程專業承包一級，鋼結構工程專業承包一級，建筑智能化工程設計與施工一級，建筑裝飾裝修工程設計與施工一級，預拌商品混凝土專業承包二級資質。
3、分包單位全稱及分包工程（項目）基本情況。
中鐵四局，隸屬于中鐵集團下屬的中國中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業，是世界500強企業-中國中鐵股份有限公司的骨干成員。
4、監理公司全稱及基本情況，監理工程（項目）基本情況。
上海同濟工程項目監理咨詢有限公司是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。
5、建設工程（項目）政府專項監管部主管部門及對工程（項目）審批監管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網規劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設分期實施規劃、分期建設投資平衡及保障措施等內容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調整，增加了對“建設規劃”的審批。2019年底，國家發改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設規劃》進行了評審，專家評審通過，結果已經上報給發改委。這標志著杭州地鐵建設進入了啟動階段。2019年3月，幾經論證修改的《杭州市軌道交通線網規劃（優化）》提交最終報告，兩院院士周干峙等近十位國內專家對其進行了認真評審。終審結束后，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。
6、項目投資主體與參建各方關系示意圖。
二、事故經過及施救情況。
（一）事故經過。
2019年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業）發生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個路面開始下陷，造成長約100米、寬約50米的正在施工區域塌陷，施工現場西側路基下陷達6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時東側河水及淤泥向施工塌陷地點潰瀉，導致施工塌陷區域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情況。
妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長呂祖善，省委常委、市書記王國平等領。
導也在第一時間趕赴現場指揮工作：一是事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；二是被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；三是組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；四是組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓，舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。
各相關單位和施工單位中國中鐵股份有限公司響應省市領導的指示全力展開救援工作，公安消防武警調集近千人第一時間趕到開展搶救傷員，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。
20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。
20：30，一輛黑色面包車吊出水面；
20：33，一輛藍色標致207吊出水面；
20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；
22：02，浙at8557藍色出租車吊出水面；
22：26，浙a19p89桔黃色樂騁車吊出水面；
22：45，皖s28965廂式大貨車吊出水面。
而第一批是營救人員15：45趕到的蕭山消防大隊蕭山中隊25名消防官兵，他們在四十分鐘里，救出了6個工人。
（三）人員傷亡情況。
吳金法47男淳安多處挫傷。
徐子藩81男杭州多處挫傷路人。
方炳寶18男淳安多處挫傷。
?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察。
陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。
蘇國淪41男諸暨多處挫傷。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察。
管紅喜43男淳安多處挫傷。
宋長法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術。
曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。
方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。
傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。
孫全運58男安徽胸外傷，氣胸住院。
方金木31重傷住院。
王春永28重傷住院。
王全勇35軟組織挫傷。
葉志國42富陽長口鎮頭腦軟組織挫傷。
步中現32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。
黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡。
金國飛30城廂中隊腰部拉。
汪斌32萬谷紡織有限公司頭部外傷。
瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。
朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉軟組織挫傷留院觀察。
何世志42四川省大竹縣文星鄉軟組織挫傷留院觀察。
徐衛喜43淳安千島湖腎挫傷住院。
三、事故原因及性質。
（一）直接原因。
中鐵四局集團第六工程有限公司違規施工、冒險作業、基坑嚴重超挖；支撐系統存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設背時墊層未及時澆筑。監測單元安徽中鐵四局設計研究院施工監測掉效，沒有采取有效補救辦法。
（二）間接原因。
一是企業安全生產責任不落實，管理不到位；二是對發現的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至是不培訓就上崗；四是勞務用工管理不規范，現場管理混亂；五是地方政府有關部門監管不力。
（三）事故性質。
【中國經營網綜合報道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網站公布了地鐵10號線追尾事故的原因，經排查，事發當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調度行車方式時未嚴格執行規定。28日晚8時，上海地鐵10號線全線恢復通車。
傷者增至284人。
據新華社電，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到醫院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩定，無危重傷員，無死亡人員。
據了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經從上海市第九人民醫院轉至婦產科醫院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和?？企w檢均無異常情況。1名6個月的孩子已于昨晚從曙光醫院轉至兒童醫院，治療完畢后現已返回家中。
上海市衛生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點之后自行從家中到醫院就診檢查的，經查均無大礙。
據21世紀經濟報道消息，9月28日，事故發生的第二天，上海地鐵10號線的調查結果公布。不過，這只是上海地鐵運營商的申通集團的自查結果。不過，調查組對于事故最終原因的官方結果尚未公布。
當日下午公布的調查結果認為，這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。
另外，上海地鐵稱，申通集團已向本次事故調查組遞交了10號線“9.27”事故中機車技術數據、錄音數據等原始記錄，以及相關安全管理。
規章制度。
有關部門和單位已對地鐵10號線相關運行設施安全性能進行了嚴格的檢測分析在采取嚴格的安全控制措施，并進一步完善。
應急預案。
的前提下，可以采取限速運行方式，于28日8時恢復通行。進一步調查結果明確后，將及時向社會各界公布，并將追究事故責任者。
而對于設備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質疑的信號系統供應商卡斯柯信號有限公司，其到底是否應該承擔責任也無具體說法。
目前，上海方面已經成立了由上海市安監局牽頭的調查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，據了解，此次參與調查的不少成員來自2019年上海地鐵事故調查組。
一位接近事故調查組的人士表示調查“需要一些時間”，查閱相關資料發現，2019年的“12·22”沖撞事故官方調查結果是在事發24天之后公布的。
雖然這一最新進展中明晰了有關人員在人工調度行車方式階段的失職行為，但是“設備失電”導致“運營信號中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號失電。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云介紹說，地鐵供電根據功率大小、安全等級大小的不同分為動力線、控制用電、輔助設備供電、車輛用電幾種?？刂仆ㄐ判盘栂到y的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據地鐵規范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時左右，以避免信號系統突然斷電”，羅雁云說。
在兩路電源供電，通信信號系統具有ups供電電源的情況下，發生了什么情況導致必須切換人工調度目前仍不得而知，“地鐵運行中人工調度一般不用，是一種非常模式，因為運行效率非常低”，一位地鐵行業專家說。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調度行車方式時未嚴格執行規定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導向安全的要求，在信號系統出故障后改人工調度。在人工調度階段發生故障應該說人為調度的操作失誤是直接原因，按照規定在不能保障安全的情況下應該停車?！绷_雁云分析。
但是信號設備故障率這么高，背后的原因也無法不被繼續追問。上述地鐵行業專家認為信號設備故障頻發除了追問具體供應商外，還應當拷問背后的制度因素，例如準入制度，第三方檢測制度，而不能夠完全靠企業自身來達到要求，“否則發生事故后的運動式排查不能夠從根本上解決問題”。
引人關注的是，此次自查結論，并沒有提及在此次事故中被廣為質疑的卡斯柯。據了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責任單位卡斯柯信號公司，對本次事故造成的車輛設施設備等直接損失承擔責任。
9月27日晚上海政府發布會上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實，為上海地鐵10號線提供信號系統的是卡斯柯信號有限公司。
當天下午，上海申通地鐵公司也曾發出一個初步分析結果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號線在實施cbtc(基于無線通訊的信號控制系統)信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使后一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，最終致使兩車追尾。
檢察院介入。
事故發生后，上海政府即成立調查組，由上海市安監局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方專家參加。目前第三方組成的調查組正在對當事司機和技術人員等進行調查，相關技術資料也被封存。
目前，分為事故調查組和專家組兩個部分，其中事故調查組下設綜合組、管理組、技術組。
事故調查組組長為上海市安全監管局局長齊峻;常務副組長為上海市安全監管局副局長沈偉忠;副組長有三人，包括上海市建設交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長周淮、上海市總工會副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監察局執法監察室主任陳士豪、上海市安全監管局監管二處處長張耀庭、上海市建設交通委綜合交通處副處長朱建忠、上海市交通港口局安監處處長劉斌、上海市公安局軌交總隊副總隊長程波。
尤其引人關注的是，在事故調查組中，上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進作為特邀成員加入了調查組，這或顯示出調查的嚴肅性。
而專家組組長為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學電信系主任徐金祥;同濟大學交通運輸學院運輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設計研究院通號所總工程師秦悅。據本報了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經參加過2019年上海地鐵事故調查。
據一位接近事故調查組的人士表示，一般會查閱列車事故記錄、視頻監控圖像、信號數據等等多方面相關資料，還會組織現場“復測”，約談相關方，最終從運營、車輛、信號等方面進行分析得出結論。
有業內人士認為，調查組中官員較多，專業性人士相對較少。
設備失電原因未提及。
據每日經濟新聞消息，盡管初步結果稱“設備斷電致使信號中斷”，但作為事故線路信號系統供應商的卡斯柯以及相關的中國通號集團、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應。
9月27日，上海地鐵運營方網站發布消息稱，軌道交通10號線追尾事故是由信號系統故障而引發。而次日晚間，又公布消息稱系當天設備突然失電致使信號中斷，作業人員采用人工調度方式未能嚴格執行相關規定而導致事故發生。但對于設備為何突然失電，是信號設備本身問題還是其他方面問題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務所朱慧浩律師表示，根據《。
合同。
法》的規定，乘客購票乘車之時，客運合同關系便成立生效。若在運輸過程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團應當承擔由此產生的損害賠償責任。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調度行車方式時未嚴格執行規定。
昨日，上海地鐵運營有限公司管理中心的內部人士證實，上海軌道交通10號線的運營方系申通集團旗下的上海地鐵第一運營有限公司(以下簡稱第一運營公司)。第一運營公司負責媒體溝通的工作人員表示，信號系統供應商卡斯柯是否存在問題或應當承擔責任，現在還沒有最后定論，對于確切的消息及官方的回復，一切以集團公司對外發布的消息為準，第一運營公司不方便發表看法。
作為信號系統總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關方并未給出明確結論。與此同時，卡斯柯公司、其投資方中國通號集團以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來到位于上海天目中路的卡斯柯信號有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請求，門內的員工視若不見、聽而不聞，對到訪的媒體記者一律置之不理。
連續兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺表明來意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領導不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網站便已無法通過瀏覽器打開。
另外，28日再次致電中國通號集團新聞發言人楊萬智，其手機仍然處于關機狀態。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯絡人的座機也始終無人接聽。
或涉中國中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
據了解，上海地鐵10號線牽降變供電系統安裝工程，由中國中鐵電氣化局集團一公司承建。
中國中鐵電氣化局集團官方的網站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團一公司承建的上海地鐵10號線牽降變系統安裝工程于2019年12月1日進場，項目包含11個牽引、降壓變電所，17個單純降壓變電所，4個跟隨變電所的設備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設及系統調試任務。
該消息還稱，上海地鐵10號線牽降變系統安裝工程的工程進度和施工質量，贏得業主和監理單位的一致好評。
此前受高鐵建設降速影響，中國中鐵業績已受影響。其中報顯示，公司今年上半年實現凈利潤24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報顯示，有部分基金進行了減持。其中嘉實300減持了65.19萬股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬股。
1.85-1.874港元的價格，減持中國中鐵1.65723億股，套現約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號供應商卡斯柯的發家史。
據時代周報消息，9月27日，上海地鐵10號線也發生了追尾事故。事故發生之后，人們很快發現，9·27事故與兩個月前的事故有一個驚人的相同之處，那就是信號調度系統的供應商，均出自同一家企業—卡斯柯信號有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國內頗有規模的信號供應商，通過梳理卡斯柯的發展軌跡，以及與其有著千絲萬縷聯系的體制內通信集團，初步還原國內地鐵信號系統的使用和管理現狀。聞名于國內信號領域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統第一家中外合資企業。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀90年代。
1994年，卡斯柯與當時的外方母公司美國gr一道，奪得上海地鐵1號線信號系統atc的合同大單。這是當時國內第一個具備列車自動駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號系統。
起初，該項目因使用國外貸款而采用了國外設備，因此相應地，車輛等機電系統也采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設模式，全線由美國進口引進。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調度行車方式時未嚴格執行規定。
摘要：2019年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經濟損失。經過調查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規范，現場施工人員嚴重缺乏相關工作經驗和理論儲備，以及業主和相關工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現了層層轉包的違規行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關鍵字：土體坍塌，違規操作，不合法轉包。
(一)工程概況。
1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程。
2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系。
1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。
2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施。
工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。
5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總局。
6.項目投資主體與參建各方關系示意圖。
二、事故發生過程。
2019年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。
事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任。此外，各機構協調配合，完成了以下相關任務的分配：事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。
三、事故分析。
(一)直接原因。
1.操作原則不規范。
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃巍Ｔ谑鹿实攸c那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―sj的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等?，F場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場，施工部門并沒有做坑外降水。
2.施工過程中業主方過于求快。
劃在2019年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。
3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗。
對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。
4.“項目部管理”成了轉包。
中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。
5.地鐵路線多次改動。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。
(二)間接原因。
1.施工技術問題。
2.土地太軟造成土地滑移。
土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。
(三)事故性質。
根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。
(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經濟等賠償，并對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。
（四）承包人：按照相關法律法規和建筑規范對承包人所做的各種違規行為進行處罰和賠償。
同時承包人、建設方、監理單位以及當地建設部門也應結合事故調查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導。
各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。全體施工人員都應時刻牢記：可能發生的事情就一定會發生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患。
會議同意事故調查組給予鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理;通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分;給予鐵道部總工程師何華武記過處分;給予鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分;給予鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分;給予鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分;給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分;給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分;給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。
對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。
會議決定，責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查。
會議決定，責成國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。
會議要求，鐵道部、相關鐵路運輸企業和設備研發生產企業要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。
地鐵的表揚信
您好！
xxx年8月2日下午23:00，從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，經過東直門站換乘13號線時，將筆記本電腦忘在座位上。將近中午12點的時候，一個電話告訴我，我把電腦忘在地鐵上了，但是這個時候我甚至沒有注意到。電話里的人告訴我不用擔心，自稱是地鐵機場線的工作人員，讓我第二天早上去東直門公交服務中心領取。
這讓我安心了很多。剛從廣州出差回北京，hu7802。我的'筆記本電腦里全是公司信息和客戶信息，對我來說非常非常重要。我真的很感謝機場線上的工作人員。
第二天早上我來到東直門。他們很快把電腦給了我，提醒我下次注意。我太高興了，忘記問他們的名字，所以我感到很抱歉。我一直在想我應該為他們做些什么來報答他們，但我終于覺得沒有什么能報答他們的善良。在北京這么多年，坐了無數次地鐵，卻從來沒想過自己會對地鐵和地鐵的工作人員有這么深的感情和善意?？吹剿麄儯吹酱┑罔F制服的工作人員，心里就覺得很多善意。
我無法報答他們。也許我能做的就是盡力幫助和關心別人。
此致
敬禮！
寫信人：
20xx年xx月xx日。
地鐵的表揚信
尊敬的地鐵公司領導：
您好!
1月18日我乘坐地鐵xx線下班，路經xx站時突發心臟病，只能中途下車坐在站臺的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
因為心臟病發作時我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當時天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。
這就是我，一個普通人，在地鐵xx線遇到的暖心事，感謝xx站的站長，感謝她以自身為表率，培養出那么好的一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對無數來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲!
xxx。
xxxx年xx月xx日。
地鐵的表揚信
尊敬的北京地鐵運營四公司領導：
您好！
xxx年8月2日晚上23點我從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，路經東直門站轉乘13號線時將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務中心去領取即可。
這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。我一直都在想應該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關懷別人。
xxx
xxxx年xx月xx日
杭州地鐵事故調查報告
2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故造成了約4962萬的經濟。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現將有關情況報告如下：
一、基本情況(一)工程概況。
1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程。
2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。
(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系。
1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。
2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。
二、事故經過及施救情況(一)事故經過。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察管紅喜43男淳安多處挫傷。
葉志國42富陽長口鎮頭腦軟組織挫傷。
三、事故原因及性質(一)直接原因1．操作原則不規范。
二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；
由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。
(二)間接原因1.施工技術問題。
根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。
四、對有關責任人的處理意見。
(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程；檢查的主要內容是：施工方案及專項方案的技術可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現場各項技術措施是否真正落實、安全防護設施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動要快、重點要明、處理要嚴。對存在問題不認真組織檢查或檢查發現問題不及時整改的企業，要視作企業不具備安全生產條件，嚴肅追究企業安全生產責任。
3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業領域的安全監管工作。
年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產經營活動也將日趨活躍，根據以往規律，這一時期往往是事故易發、高發期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業領域要進一步強化工作措施，確保不發生重特大事故。
（一）進一步加強交通安全管理。道路交通安全監管部門要進一步強化安全監管，加強路檢路查，嚴厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅決取締各類非法營運工具，確保道路安全形勢穩定。要繼續抓好臨水臨崖高落差危險路段的整治，增設標志標線和防撞設施；進一步抓好客車、危險化學品運輸車輛、校車的安全監管和車主、駕駛人的管理，從源頭上落實事故預防措施。加大水上交通的監管力度，嚴格渡口、渡船安全管理，嚴厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴格對鐵路運輸設施設備的安全監控，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站上車，確保旅客和貨物運輸安全。繼續抓好水上交通和漁業安全工作，完善海上船舶救生和通訊設備，增強船舶自救互救能力。加大民航安全監管力度，嚴格機場安全檢查，確保航空運輸安全。
（二）進一步加強消防安全管理。大力推進“三合一”場所消防安全綜合整治，及時消除火災事故隱患，著力防范電氣問題引發的火災事故。依法查處有關單位的非法生產經營行為，對不具備安全生產條件的各類人員密集場所要堅決予以停產停業整改，特別要重點加強對學校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設施完好、有效。
（三）進一步加強危險化學品和煙花爆竹安全管理。全面加強對危險化學品生產、儲存、經營、運輸、使用和廢棄處置等各環節的安全監管，依法取締各類非法經營的企業和網點。特別要加強對運輸環節的監督管理，嚴格執行劇毒化學品運輸許可制度，嚴防危險化學品在運輸過程中丟失、流散或泄漏。認真落實煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責任，依法嚴厲打擊非法生產、經營行為。凡技防設施達不到要求的企業，一律不得存放劇毒和易制爆化學品。
（四）進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區特點，針對存在的突出問題和薄弱環節，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監管。要完善地鐵建設安全管理的規章制度，規范地鐵建設市場，強化全過程監管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監理單位等各方主體嚴格執行項目建設程序，落實安全生產主體責任，自覺遵守規章制度，杜絕違法違規行為發生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現象。加強施工現場危險性較大的專項工程施工方案的編制、審批及現場監督管理。全面落實施工現場防風、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災等監管措施。
當前，受全球金融危機的影響，我省的經濟出現了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關注金融危機對企業安全生產狀況的影響，要督促、引導企業一如既往地抓好安全生產工作，要教育企業“越是在困難的情況下，越要重視安全生產”，要保證企業無論在何種情況下都要有人負責安全管理工作。對危險化學品減產企業，要防止其產品積壓而產生重大危險源；對破產、兼并、轉產、停產等企業，要防止其劇毒化學品、放射源等丟失、被盜事件的發生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴密監控措施,確保萬無一失。
七．調查組成員簽名。
杭州地鐵一號線安全事故調查組成員名單調查組：杭州地鐵一號線安全事故調查組姓。
名：某某某。
工作單位：浙江大學寧波理工學院職務：安全事故調查員。
杭州地鐵事故調查報告
11月15日下午3點15分左右，杭州蕭山區蕭山風情大道地鐵一號線出口附近發生大面積地面塌陷，坍塌口至少壓了50余人，截止目前已證實11人死亡。
失蹤人員家屬抱頭痛哭。
遇難者遺體被吊車從基坑中吊出，目測判斷該遇難者為男性。
1.問責拉鋸戰。
第一個問責的聲音始于15日的現場。
這天，國家安監總局副局長趙鐵錘趕到杭州，在工地上有一場激烈對話。趙詢問施工單位“為什么不事先采取措施解除隱患”，施工單位表示，已向上級部門匯報過，“需要等上級批示”。
陪同在場的三位杭州市領導當即反駁，出現這么重大的安全隱患，施工單位應該及時采取措施補救，“根本不需等待審批”。
16日，問責白熱化。杭州市政府官員、施工方中鐵集團、監理單位等各方，在現場旁邊的湘湖小學的一棟簡易平房里，向安監系統匯報事故責任直至深夜23點方散。就在這一夜的匯報中，施工單位中國中鐵的代表在會上承認此前已發現有事故隱患出現，但沒有及時上報。
地方政府也迅速明確劃清了自己的責任。19日上午，浙江省委副書記夏寶龍在浙江在線接受網友提問時稱，杭州地鐵工地塌方“是一個安全生產的事件”，并提及“施工單位”應該認真地總結，事故的原因分析完之后，“肯定要有一個說法”。
在夏的發言中，政府承擔的是“安全生產責任”，需對“政府行政主導”責任落實負責。
“我當時注意到了這個措辭。在事故責任中分為事故責任和行政責任，也就是說地方政府認定，這次的主要責任是由施工單位來承擔。”浙江省黨校一教授告訴記者。
在前三天的所有新聞發布會上，營救進展依然是最主要的報告內容。但對事故成因的追問也緊緊相隨。中鐵集團提及的隱患，也被細化為一些技術問題上，如“路面出現的裂縫”，“裂縫的落差達10公分左右”等。
2.“五宗罪”
直至19日，也就是事故發生第5天，中國統籌安監工作的最高議事機構“國務院安監委”，宣布了對本次事故責任五點意見。
意見中，前四點主要是針對施工單位的操作規范意見，即企業安全生產責任不落實，管理不到位；對發現的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗；以及勞務用工管理不規范，現場管理混亂。
最后一點板子落在地方政府頭上，稱“地方政府有關部門監管不力”。
這是國家權威機構第一次全面對杭州地鐵事故進行總結，也第一次提及地方政府的責任。
就在同一天，來杭州實地勘察的中國科學院院士王夢恕則表示——“拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領導意見替代科學決策是杭州地鐵事故的問題所在。”
“趕工期”、“圖便宜”直接指向地方政府對于施工單位的要求，“領導意見替代科學決策”也被認為地方政府難辭其咎。
3.規劃迷思。
目前被詬病的是，集中在“變更規劃”和“趕工期”兩個問題上。
從規劃上看，杭州地鐵的規劃，從“線跟人走”到“人跟線走”，經過了四度變更。
第一次規劃是在2003年7月中旬，專家組審定，這條線路的總路線從余杭區臨平鎮到老城區后再到蕭山區城廂街道。
2003年9月國務院辦公廳發布的81號文，對快速軌道交通建設立項申請方式發生變化，根據這一精神，申報地鐵的城市應達到多道門檻：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億以上，城區人口在300萬人以上。
2004年美國施偉拔有限公司遞交了一份優化方案，地鐵線路有所變更，主張連結一主(主城)三副(臨平城、下沙城、江南城)，一下子擴大了地鐵的輻射區域。
2004年3月，提交最終報告，兩院院士周干峙等9人參與終審。此時，一號線原方案50%左右的線路、線位進行了優化和調整，而其江南終點站由城廂街道變更為遠離蕭山老城區的湘湖區塊。
2005年6月，國務院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設規劃，隨后，發改委批復杭州地鐵1號線工可報告，線路全長53.47公里。
但是“線跟人走”還是“人跟線走”，并未確定。
2005年11月16日，杭州市委書記王國平代表杭州講話定調，杭州地鐵規劃線路的主導思想是“人跟線走”，選擇相對冷僻的路線，并把地鐵的延伸范圍擴大到了主城區以外的“三副六組團”。
4.趕工期博弈。
另一個爭論焦點指向了工期。
在11月16日深夜舉行的多方內部會議中，“趕工期”的原因浮出水面。
“在那個由省市兩級政府、安監系統、施工單位等參加的會議，中鐵四局六公司的副經理白中仁就說，忽略安全生產的原因，是‘為了趕施工進度’。”一位列席人士向本報記者透露。
節約時間成本，必然需要其他成本補位。在諸多基建項目中，有許多外界鮮知的通行做法。在所有的公開的宣傳資料中，包括一號線和二號線在內的兩條杭州地鐵都宣布將于2010年建成。
最具權威性的是一份名為2004年3月通過評審的《杭州軌道交通線網規劃最終報告》，該報告稱，杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號線和2號線。但這個時間，卻大大提前于國家發改委批復的項目時間。其中，一號線的工期比發改委的批復提前了1年，二號線的工期則整整提前了2年。
一份招標文件顯示，國家發改委(發改投資[2006]684號文件)核準的杭州地鐵一號線，計劃完工時間為2011年。同樣在另一份對于杭州地鐵2號線的批復中，完工時間則是2012年。
但在具體站點的施工上，卻屢有報道宣布工期的加速——2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵一號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。5.中鐵“潛規則”
方富澤正為工人討工錢的事情焦頭爛額。在這片地鐵1號線湘湖站的工地上專管鋼筋施工，手下帶著40多個人，這次事故中就不幸4人遇難。
方即所謂包工頭，但從所管的人數和工種看，又屬于整個基建最末端的包工頭，即層層轉包的最后一個環節。他需要按照承包下來的價格，給他的手下發工錢。
方的上家是浙江上虞人。方稱之為老板。當時能從“老板”手里爭取到這份活頗為不易，方說。他的上家“老板”也并不是中鐵集團的所屬員工，手下有81個人，除了管鋼筋的方富澤，還有幾個木工班和泥工班的“班主”。
方對于自己這個“老板”的上家是否屬于中鐵集團，不置可否，他只是回了一句，“我們只是小包工頭，中間還有很多老板的?！?/p>
在國務院安監委出具5點意見中，“勞務用工管理不規范，現場管理混亂”就是針對上述這種層層轉包的現象。
按口頭約定，這些工人平均日工資為每人100元，事故發生后停工至今，方富澤無法從他的“老板”手里拿到工錢，這些工人們也就無工可做也無錢可拿。
他承認，手下的工人中，既有做了十幾年的熟練工，也有一竅不通的老鄉，“不會的人就做簡單的工作，錢少拿點，比如排鋼筋，用不著培訓，看看就會了。”
存在這樣的普遍現象，才使得安監委亦在5點事故意見中指出，杭州地鐵施工“對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗”。
11年前，1997年曾經聞名全國的錢塘江“豆腐渣”工程，即發生在杭州的錢塘江之上，距離本次地鐵事故的地點不遠。
在這起事故中，原定灌注一口沉井的價格是250元，由于層層轉包，落到最后一輪包工頭身上時只有低廉的80元，僅是原來的三分之一。這個價格，使得包工頭只得以泥沙替代混凝土，灌入沉井內。
不僅是層層轉包，杭州地鐵1號線的監測單位也“名不副實”。
早在今年10月8日，杭州市建設工程質量安全監督總站對杭州地鐵1號線湘湖站監測工作存在“監測人員不到位”、“監測內容不全”等六條問題進行通報。
本報記者發現，監測單位浙江大合建設工程檢測有限公司(下稱浙江大合)的背后也是中鐵四局。浙江大合一位負責人委婉告知，湘湖站的監測工作真正的操作者正是施工方中鐵四局。其解釋稱，浙江大合與中鐵四局在此項目中屬于“合作單位”，只是掛名。
中鐵四局的“不方便直接監測”來自于一個小小的備案手續。按浙江省建設廳的相關規定，工商注冊地不在浙江省內的勘察設計企業進入浙江省需經備案。僅僅為了繞過“備案”的麻煩，出現了上述假借合作為名的通道。
“中鐵四局本身技術過硬，他們不通知，我們不便派人過去。”浙江大合方面解釋其不履行義務的原因。
“由于地鐵工程涉及到地下施工的建設工程，每天必須的動態監測涉及到土壤含水量、土地沉降等多個方面，對施工安全至關重要。”同屬杭州地鐵監測單位的上海巖土工程勘察設計院工程師顧國榮告訴本報記者。
6.資質供需失衡。
追溯源頭，作為浙江省重點項目的杭州地鐵1號線，其站點建設的招標要求不可謂不高。
列在首位的資質要求便是，(投標方)需具備市政公用工程施工總承包特級資質，或鐵路工程施工總承包特級資質，或市政公用工程施工總承包壹級資質。
“要獲得市政公用工程施工總承包特級資質，就有很多條件，比如注冊資本3億元，凈資產3.6億元，企業近3年年平均工程結算收入15億元以上等等，這些都需要同時達到。”一位在建筑行業十數年的民企承包商告訴本報記者。
這些條件大都以資金作為“硬杠杠”，并要求“5年時間內承包過4類城市工程的2類”等經驗。地鐵項目中，除需具備上述三個資質之一，還要同時具備“城市軌道交通工程專業承包資質”，且有“城市軌道交通地下車站工程業績”。
這個資質則又需要“企業近5年累計修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上”，以及“企業注冊資本金1億元以上，企業凈資產1.2億元以上”。
從供求來看，全國符合上述資質、能夠有資格做“總承包”的企業非常有限。在房屋建筑領域，尚有廣廈建設、中天建設等民營企業活躍其間。
而公用工程、鐵路工程施工、軌道交通工程等總承包資質，則基本集中在大型國有企業如中國中鐵、中國鐵建等手中，其他企業只能等待轉包機會或者干點小活。
但從需求來看，全國正在建設的基建項目眾多，尤其是地鐵項目。以11月12日北京市最新宣布的大型地鐵擴建項目為例，就高達900億元之多。此外，廣州、深圳等珠三角城市也同時宣布了地鐵建設項目，整體投資亦在千億上下。
這種建設資質供需失衡，使得“市場之手”產生了扭曲和變形，大部分地鐵等工程在前述幾家國企中標后，立即轉手分包。
“這里面還是一個管理的問題。”建設部政策研究中心城鄉規劃建設處處長、研究員翟寶輝說，“中標方如果轉手分包放松甚至是放任管理，問題就會出現。比如招標方的要求是甲級資質以上，那么總承包方就應該不得將工程分包給甲級資質以下的單位，這樣整個市場才能夠有序發展。”
翟認為，單純的放開準入，會使得原本龐雜的市場會更加難于管理，資質評定過程中也容易滋生腐敗。
既不培育市場主體，供求選擇過少，必然導致了現實利益選擇中的另一個“圖景”。
“在實際操作中，貓膩多了。”前述在建筑行業浸淫多年的承包商稱，實際上，建筑行業的投標流程是倒置的——如果有一家承包商對某工程屬意，其會找到有資質競標的大建筑企業，掛靠在其名下，支付一定的“管理費”，或稱“掛靠費”。
如此，該承包商就以后者的資質和名義進行投標。對此建筑單位也心知肚明，在支付施工費用時，將費用直接打入實際干活的承包商賬戶，并不與大建筑企業發生關聯。
這樣的操作方式，即把嚴格的招標要求化解于無形。不少擁有資質的大建筑企業也樂于收取這個輕松的費用。
作為一個慣例，大項目的建設單位只能和少數施工單位形成了一種“利益捆綁”。
“事故之后，日后總還要合作，這個地鐵項目也將繼續建設下去。”中鐵集團的一位高層說。
事實上，自停工以后，有些危險性大的地段經過專家實地查勘和評審同意，已經逐步開始復工。但之后還會否“趕工期”，則是一個從上而下都不會給出答案的問題。
方富澤也有些無奈，“不用上面說趕工，我也會要手下的人趕，早點做完才有得賺，還能跟著我再去接別的活。”這不僅是小包工頭的邏輯。
“趕工期肯定是對施工方也有好處。每個工期，施工方都必須組織相應的技術力量，相應的設備人力和資金的投入。早點結束早點可以接手別的工程?！币晃恢需F集團的高層透露說。
廣州地鐵安全調查報告
全面二孩放開后，作為家庭支柱的父親們是否會越來越感到“壓力山大”?昨日，廣州社情民意研究中心發布的民意調查報告顯示，66%的受訪男性認為現在家庭生兩個小孩最合適，而在男性受訪者中，多達76%的人認為目前小孩生活和教育的花費貴。在孩子的成長過程中，41%的男性支持女性生孩子后辭職在家帶小孩，而贊成這一觀點的女性僅為28%。
逾四成受訪男性贊成“全職媽媽”
近期，廣州社情民意研究中心根據近年來該中心在全國范圍內開展的相關民調，分析男性受訪者的相關態度特點，并比較與女性的看法差異。
生幾個小孩最合適?在大多數男性看來，現在家庭生兩個小孩最合適，比例達66%;認為生一個小孩合適的人也不少，為26%。這兩個數據在女性受訪者方面分別為73%和21%。對于生幾個孩子合適，男女態度整體趨同，但在誰照顧、如何帶小孩的問題上，男性主張與女性截然不同。廣東城鎮開展的相關民調顯示，男性更支持女性生孩后辭職帶小孩，贊成的人多至41%，明顯多于不贊成者的33%。而相反的，超過半數女性并不贊成“全職媽媽”，比例達53%。
據分析，男性贊成“全職媽媽”主要出于小孩成長的考慮，各項贊成原因中認為媽媽帶小孩最安心的比例最高，達64%。而女性不贊成所考慮的主要是再就業難與性別不平等，女性中多至46%的人擔心當了“全職媽媽”后社會地位會下降。
近八成“爸爸”深感育兒負擔重。
報告顯示，不僅“主內”的女性深深體會到生兒育女的經濟負擔重，“主外”的男性也深有同感。男性受訪者中，多至76%的人認為目前小孩生活和教育的花費貴，而當中70%的人還憂慮多生多養小孩會降低家庭生活水平;即使是高收入與中高收入的男性感受也一樣，上述兩項比例高達71%與68%。
家住番禺的.江先生是兩個孩子的爸爸，夫妻倆每月收入約2萬元，其中有將近一半要花費在孩子身上。他向記者簡單算了一筆賬，兒子今年4歲，幼兒園每月的學費約為3000元，女兒今年1歲半，每月的早教班的費用約在2500元，每月還要花費元聘請鐘點工，此外，每個周末還要帶孩子們出去玩和吃飯，一個月這方面的花費也在2000元左右。
除了經濟上的投入，分析反映，無論女性還是男性，對小孩成長環境的評價都不太好。
對于最基本的兒童食品消費安全，超過四成男性認為“不好”或“不太好”，比例為44%，而認為“好”與“比較好”的人不足兩成。
而在孩子成長過程中不可或缺的醫療與教育服務方面，“供給不足”是受訪男性的主流感受，與女性看法一致。即使在公共服務資源最豐富的“北上廣”三大城市，多達半數男性認為兒科醫生與幼兒園學位不足夠。
地鐵的表揚信
尊敬的北京地鐵運營四公司領導：
您好！
xx年x月x日晚上23點我從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，路經東直門站轉乘13號線時將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務中心去領取即可。
這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。
我一直都在想應該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關懷別人。
相信時間還是好人多，懷著一顆感恩的心去面對生活，面對每一天，心里慢慢的，都是快樂和幸福。
這就是我，一個普通人，在地鐵機場線遇到的暖心事，感謝北京地鐵運營四分公司的領導，感謝你們以自身為表率，培養出那么好的一批員工，地鐵是北京精神文明的窗口，每天要面對無數來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我看到的最美麗的人，更是我們的驕傲！
謝謝你們！
此致
敬禮
x年xx月xx日。
文檔為doc格式。
廣州地鐵安全調查報告
調研隊伍分為3個小組：
(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關生。
(2)第二組：陳燦森、曹誠杰、莫鑒冰、楊發興。
(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程。
注：各小組第一名為組長，大組長為莊偉建。
具體工作內容：
【1】每個小組每天完成問卷30份，具體時間由大組長安排;。
【2】調研的時間和地點見附表;。
【3】每個小組做問卷調查后個小組長需向大組長匯報調查情況，保證調研的順利開展。每天的調研都需要拍照以便編寫通訊稿，通訊稿的書寫由各個小組完成(小組長安排)，每個小組每天寫一篇通訊稿(通訊稿字數為200-300字)。
一、研究課題。
(3)解決方案建議。
研究方法。
(1)文獻分析。
(2)問卷調查。
(3)數據分析。
二、課題報告。
1.研究背景。
助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人民生命財產安全，促進城市的可持續發展。
安全，是人類在其生存發展活動中一個重要的原則和目標，安全責任重于泰山。安全的本質含義應該包括預知、預測、分析危險和限制、控制、消除危險。
一方面，地鐵安全關系到人身安全和國家財產安全，如何有效預防和減少危險情況下的`人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發生，已成為當前國內外公共安全領域研究的熱點和重點，也是地鐵設計的重要組成部分。
另一方面，落實安全工作是貫徹以人為本科學發展觀的重要體現。作為地鐵建設者有責任有義務在各個環節重視安全工作，以防為主，依靠科學，規范管理，不斷提高我國地鐵建設和營運安全水平。
(2)完善地鐵的安全措施，加強安全管理，確保營運安全，保障市民的生命安全的目標。
2.報告摘要。
目前廣州地鐵已經開通了1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、8號線、廣佛線及apm線，總里程為236km，遠期規劃長度為600km。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續健康快速發展奠定了良好的基礎。
提高地鐵乘客安全意識，完善地鐵安全管理、運營，改善地鐵現有設施，增設站點等是目前廣州地鐵面臨的問題所在。通過調研，得出結論并提出維護地鐵安全的建設性建議。
3.文獻綜述。
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬人次，并在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州地鐵仍在進行大規模的擴建工程，正在建設的線路包括6號線、9號線、廣佛線后通段。經過數次修訂，廣州地鐵的遠期規劃長度已達751公里。
在底3號線(客村—番禺廣場段、體育西路—天河客運站段)開通時，行車間隔約為12分鐘。由于乘客人數很多，但列車只是三節編組，車廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經過一年左右的調試，到了初，3號線天河客運站—番禺廣場段的行車間隔已經達到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴重，到20底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內，達到每站之間可行一列。因此，停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發。地鐵公司最后決定：進行人員快速疏散，以及在地面上標出更明顯的黃線疏導，才得至緩解。而因為當時地鐵3號線運能嚴重不足，地鐵公司決定：從4月28日起，將列車加長至六節編組。
207月22日，廣州地鐵輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標志著車輛輪對生產實現“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對的能力，輪對檢修生產線項目的正式投產，有力地解決城市軌道車輛輪對檢修和組裝本地化的問題，而且具備每年生產上千對輪對的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對檢修的需求。將來更有可能出口香港、東南亞等地。
地鐵的表揚信
尊敬的地鐵公司領導：
您好!
1月18日我乘坐地鐵線下班，路經站時突發心臟病，只能中途下車坐在站臺的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
因為心臟病發作時我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當時天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。
這就是我，一個普通人，在地鐵線遇到的暖心事，感謝站的`站長，感謝她以自身為表率，培養出那么好的一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對無數來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲!
xxxx年xx月xx日。
地鐵的表揚信
商場的領導您好：
我是一名廠家業務員，201年月日中午，我不慎將面值十九萬多的增值稅發票丟失。
當時我差點暈倒，不知道該怎么辦才好，真把我急壞了。就在我茫然不知所措的時候，二百朱慧經理給我打來了電話，通知我來二百取發票，原來發票被二百食品商場糧調部員工辛常艷的家屬撿到、辛常艷的家屬看到上面有興隆百貨的字樣就送來問辛常艷有沒有用，辛常艷又將發票上交給朱慧經理。當發票送到我手上時，我真不知道說什么才能表達我此時的心情。
真的，語言此時顯得那么蒼白無力。感謝興隆二百的領導能培養出這么高素質的員工。通過這件事情，讓我更堅定了與興隆共同發展的信心，我們公司將以更大的力度支持興隆的發展。
特此寫來表揚信。感謝興隆二百的領導，感謝辛常艷和她的家屬。希望興隆的事業能夠蒸蒸日上，早日實現興隆人自己的夢想。
此致
敬禮
廣州地鐵安全調查報告
廣州平均月薪6830元高中?？剖杖胫弊繁究啤?/p>
為幫助企業掌握自身薪酬在市場上的`競爭力,近日,南方人才市場發布了《2014—20廣東地區薪酬調查報告》。新快報記者獨家從報告中獲悉,今年廣東地區薪酬增幅趨緩,318個職業薪酬平均漲幅為4%。今年深圳平均月薪達7261元,廣州為6830元,分居前兩名,惠州、珠海則相較去年有所下降。報告還顯示,不同學歷間薪酬差距正在縮小,尤其本科與高中、中專、大專之間的差距。
深圳平均月薪7261元排第一。
廣東打工哪里強?
據了解,這是南方人才市場連續第九年發布廣東地區薪酬調查報告。今年仍以珠三角七個城市(廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州)和潮汕地區為調查對象,調查總樣本量達186.61萬份,覆蓋《國民經濟行業分類》中具有代表性的34個行業、318個職位。
調查顯示,深圳以7261元保持平均月薪榜首位置,廣州則位居第二位,平均月薪為6830元。據南方人才市場相關負責人介紹,自開始統計廣東地區薪酬狀況以來,廣州的平均月薪水平僅高于深圳(當年廣州為6782元,深圳為6760元),其他年份均為深圳高于廣州。
其他城市,佛山由去年的第六位躍居第三位,平均月薪6082元,趕超了惠州(6029元)、東莞(5971元);中山、珠海、潮汕地區平均月薪則分別為5654元、5633元、4966元。調查還顯示,惠州、珠海平均月薪有下降趨勢,其中惠州比20下降約為3.1%。
地鐵的表揚信
尊敬的地鐵公司領導：
您好！x月x日我乘坐地鐵xx線下班，路經xx站時突發心臟病，只能中途下車坐在站臺的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。因為心臟病發作時我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當時天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。這就是我，一個普通人，在地鐵xx線遇到的暖心事，感謝xx站的站長，感謝她以自身為表率，培養出那么好的`一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對無數來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲！感謝你們了?。?！
xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵的表揚信
商場的領導您好：
我是一名廠家業務員，201年月日中午，我不慎將面值十九萬多的增值稅發票丟失。
當時我差點暈倒，不知道該怎么辦才好，真把我急壞了。就在我茫然不知所措的時候，二百朱慧經理給我打來了電話，通知我來二百取發票，原來發票被二百食品商場糧調部員工辛常艷的家屬撿到、辛常艷的家屬看到上面有興隆百貨的字樣就送來問辛常艷有沒有用，辛常艷又將發票上交給朱慧經理。當發票送到我手上時，我真不知道說什么才能表達我此時的心情。
真的，語言此時顯得那么蒼白無力。感謝興隆二百的領導能培養出這么高素質的員工。通過這件事情，讓我更堅定了與興隆共同發展的信心，我們公司將以更大的力度支持興隆的發展。
特此寫來表揚信。感謝興隆二百的領導，感謝辛常艷和她的家屬。希望興隆的事業能夠蒸蒸日上，早日實現興隆人自己的夢想。
此致
敬禮
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
地鐵的表揚信
尊敬的北京地鐵運營四公司領導：
您好！
x年8月2日晚上23點我從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，路經東直門站轉乘13號線時將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務中心去領取即可。
這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。我一直都在想應該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關懷別人。
xxx
xx年xx月xx日